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流通行業改革加速首個國家級規劃最快月底出臺

海口網　http://m.taikongsh.cn　時間：2011-06-16 09:23

　　首個國家級內貿流通規劃——“十二五”流通規劃最快將于本月底正式出臺。規劃確立了流通業國民經濟先導性和基礎性產業的地位，還明確了“十二五”國內貿易發展的具體目標，其中，全國社會消費品零售總額將達30萬億元，網上購物零售額達2萬億元。（資料圖片）

　　海口網6月16日消息　 “菜賤傷農”、“暴利路橋費”等事件背后折射出居高不下的物流成本及其對通脹的推升，引發了社會各界的普遍關注。從政策層面上看，近期政府頒布了物流“國八條”，五部委對收費公路進行了專項清理，本月月底，“十二五”流通規劃有望出臺。隨著相關政策逐步推進和落實，流通行業改革正在加速。

　　物流企業受困“買路錢”

　　公開資料顯示，全球共有14萬公里收費公路，其中10萬公里在中國，占了七成。2007年2月，世界銀行專門發布的一份有關我國高速公路的研究報告顯示，我國高速公路通行費全球最高，而通行費的可承受性全球最低。

　　國家發改委經濟貿易司副司長耿書海在2011年中國物流發展報告會上指出，我國高速公路收費標準過高，各種過路過橋費已高達運輸企業成本的1/3。“如果再加上罰款，公路運輸這一塊兒的費用能占到企業成本的五成以上。”北京交通大學物流研究院執行院長侯漢平說。

　　高額的運輸費用對相關企業的生存和發展帶來了嚴峻的挑戰，“為了節省開支，有人絞盡腦汁逃避交費，那個拉沙的河南農民想到了套用軍車牌照這一招兒。8個月，拉沙只掙了20萬，逃掉的過路費卻高達368萬！很難想象，那些沒有逃費的貨車，過的是怎樣的日子？”，賽迪顧問副總裁秦海林博士如是說。

　　與此形成鮮明對照的是，路橋企業上市公司的高利潤。2010年某媒體曝光了2009年三大暴利行業，路橋收費業竟然名列榜首，金融保險業位居次席，房地產業竟然只能敬陪末座；在滬深兩市共15家路橋收費業上市公司中，除一家業績不佳外，其余14家平均毛利率為64.2%，凈利潤率高達36.6%。

　　流通費層層加碼轉嫁消費者

　　“一個品牌想打進一家商場，公關費用至少也要幾萬塊”，某服裝公司的財務主管小偉說。據小偉粗略估算，現在北京有差不多5000-6000家具備一定規模的少(女)淑(女)裝品牌，但是北京好的商場也就30家，每家商場的少淑裝柜臺差不多20多個，想進商場有多難可想而知。

　　而進入商場后種種收費層層加碼，最終甚至可以拿走一件商品最終售價的40%-50%。在“商超費用清單”上可以清楚地看到：超市一般收取的費用有“無條件返利”、“有條件返利”、“海報費”、“陳列費(含堆頭費等)”、“條碼費(新品費)”、“新品進店折扣”、“信息費”、“新店費”、“節慶費”、“廠商周費”、“冰柜費”、“促銷導購管理費”、“包柱和側柱廣告費”、“路演費”……

　　除此之外，個別超市還收取諸如“損耗補償費”、“物流配送費”、“門店裝修費”、“門店促銷管理費”、“廣告宣傳費(含店內和店外廣告)”、“產品檢測費”……

　　一個不折不扣的事實是，這些費用最終會轉嫁到消費者頭上。以少淑裝為例，目前業內最低的加價倍率也在7倍以上。如果是職業女裝的話，加價率還要更高，幾乎到10倍。“超市一面極力壓低進價，一面又獅子大開口，收取各種費用，簡直把我們的利潤都要榨干了。”“我們怎么辦？只能提高加價率。如果不這樣做，就只能在原材料采購、生產等環節降低品質，說實話最終還是要轉嫁到消費者身上去。”一位業內人士說。