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　　10 月8 日，上海市交通委表示已向滴滴快的（上海奇漾信息技術有限公司為滴滴快的專車運營實體）發放《上海市出租汽車經營資格證書》，核準經營范圍為約租車網絡平臺，這標志著上海市對約租車行業發展開始實施準入管理，這也是國內首張發放給互聯網專車平臺的牌照。IC

　　被冷落的出租車方案？

　　其實，交通部《征求意見稿》中對傳統的出租車行業也做出了許多新的規定，比如針對多年來飽受詬病的“份子錢”，也做了相應的制度安排。

　　“份子錢”是指在出租汽車承包經營模式下，出租車司機按照約定，定期向出租汽車經營者繳納的費用。各地的“份子錢”標準和包含的項目都不相同，主要包括經營權有償使用費、駕駛員的工資以及社會保險等費用，車輛的折舊、維護等相關費用，還有場地租賃費、企業管理費用、財務費用、稅金、企業利潤等。

　　長期以來，“份子錢”一直是許多城市出租車司機的沉重負擔。據媒體報道，2014年，西安的出租車司機個人月均營業額為1萬元，份子錢為8000元，高達80%；2013年，北京的出租車司機個人月均營業額為10400元，份子錢為4000元，占38.4%。近年來，一些地方出現的出租車停運事件中，降低“份子錢”是出租車司機的主要訴求。

　　10月10日公布的《征求意見稿》規定：新增的出租車經營權全部實行無償使用，已經實行有償使用的要逐步取消有償使用費；鼓勵、支持和引導出租汽車企業、行業協會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協商，合理確定“份子錢”的標準，并且要根據經營成本、運價變化等實行動態的調整；通過多種渠道公開“份子錢”的項目構成和測算方法等。

　　但《征求意見稿》公布后，公眾對于上述相關規定的關注、討論似乎并不熱烈。一位業內人士向《中國經濟周刊》記者表示，此次出租車專車新政，關鍵在于專車方面。“傳統出租車行業諸多問題的根子在于壟斷，而要打破壟斷和現有利益格局，必須得有一個攪局者，專車就是。為什么20年來出租車行業痼疾重重卻很難改變，為什么專車推出一年多就對市場帶來這么大的改變，就是因為專車是一個外來的攪局者，而不是內部的修修補補，更關鍵的是，專車不僅在攪局，還在建設，它對出租市場的老問題有解決辦法，比如提高現有車輛的運行效率、降低運行成本、解決供求信息不對稱等等。所以，如果專車的問題不能很好解決，其他方面的新規很難發揮作用。”

　　該人士舉例稱，多年來一些地方政府都提出要降低“份子錢”，但在現有利益格局下收效甚微，甚至明降暗升，甚至有地方政府只降低100元也拿來作為“出租車行業改革的重要舉措”，而本次交通部《征求意見稿》出臺后，在某地方政府召開的研討會上，一位出租車司機代表竟然說“‘份子錢’已沒有下降空間”，被當地媒體和出租車司機吐槽為“又一次被代表”。

　　業內：對專車的未來有信心！

　　交通部《征求意見稿》出臺后，允許私家車參與專車運營的上海試點方案顯得有些尷尬。兩個政策的不一致性更是引發各方關注。

　　10月13日，上海市交通委就《征求意見稿》召開專題座談會。上海市交通委負責人明確表示：“對于國家層面的相關規定，上海將堅決予以執行；對于可以探索的項目，上海將擬定更具操作性的措施。”總體來說，上海市對于出租汽車的發展思路是“鼓勵創新、依法合規、錯位競爭、優勢互補、和諧發展”。上海市一方面積極擁抱行業的創新創造，另一方面也將引導“互聯網+交通”在依法合規的道路上走得更穩、更遠。上海市交通部門還要不斷創新政府職能，在實施行業準入管理后，從“管車管人”轉變到“管平臺”，逐步實現事中事后監管。充分保障乘客安全，通過購買保險、加強平臺監管等多種措施，緊抓安全風險可控、服務質量可控。

　　國內某專車平臺高管在接受媒體采訪時表示，在他看來，交通部可能是想通過輿論倒逼上海之外其他城市的出租車行業改革。上海給專車頒布全國首張“牌照”之后，其他城市壓力很大——這些城市或者尚未向專車平臺開放，或者傳統出租汽車行業對專車行業有較大抵觸，而它們握有“專車牌照”的實施細則制定權——這種壓力又傳導到交通部，交通部只能通過一份“看似保守”的征求意見稿，引發輿論和行業反彈，再以此為由，反饋給各城市政府及其交管部門，再由后者給出租車行業一個交代。“交通部正是抱著被罵的心態，想把各方的利益平衡了。”

　　10月14日，《人民日報》刊發的一篇評論文章稱，如何找到一個合理有效的監管模式，是政府給自己出的考題。從上海現在對專車的管理方式看，是在嘗試以“管平臺”代替“管車輛”，賦予專車合法化地位，將車輛的資質核發權限交予平臺，以此改變傳統的監管模式，這在一些人看來或許過于大膽，因為對平臺的定位和信任度，一直是此輪改革中的爭議熱點。但如果結合市民出行的實際需求、專車市場的發展方向來看，這樣的制度創新也有其必要。當然，“險棋”是不是“妙招”，能不能把監管效率提升到新的高度，還需要從實踐中找到答案。

　　多位業內人士向《中國經濟周刊》記者表示，盡管《征求意見稿》發布后存在一些爭議，但這無疑是出租車行業改革的一大進步和嘗試。

　　一位專車平臺負責人表示，盡管利益格局復雜、改革困難重重，但各級政府部門正視問題的態度和勇于改革的決心毋庸置疑，舉個例子來說，去年以來，一些地方政府雖然出于各種各樣的原因宣布“專車屬于非法運營”，但幾乎都是“只叫停，不執行，高高舉起，輕輕放下”，所以，“我對專車的未來有信心”。

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