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　　認識何玉明始于2003年春的一個上午，辦公室小周通知我，有一位叫何玉明的老總，約我到西慶農場土機場見面。20分鐘后，我抵達西慶農場機場。只見土機場跑道邊，停靠一架約七成新的黃色飛機，旁邊站著幾個人，中間有一位帥氣的年輕人，見我向他們走去，這年輕人立即主動地迎上來：“你就是吳局長吧！我叫何玉明，請到屋里喝茶，我有件事情要向你匯報。”茶過三巡后，他單刀直入：“我公司想借助松濤得天獨厚的旅游資源，和貴局聯手開辟水上飛機旅游觀光項目，不知是否可行？”聽他口氣雖然是征求意見，但顯得特別的自信。我當即答復他：“可以試試！”

　　幾天后，何玉明電話通知我，上午九時，由他親自開“小鷹”100號飛機攜帶兩個浮筒在水庫降落。由于庫區的氣象情況和周邊的飛行條件不理想，這次的飛行試驗效果不盡如人意，合作項目只好擱淺。盡管如此，我被何玉明那種求真務實、大膽嘗試的精神所感動，在后來的交往中成了莫逆之交。我的航拍專輯《瓊涯盡是春》，就是在他的支持和幫助下完成的。在彼此的多次接觸和交談中，他向我講述了在創辦亞太通用航空公司中的艱辛過程。

　　2000年10月，在海南航空公司任職的何玉明，看到全國民營通用航空公司的發展空間非常之大，而海南在這方面還是空白。于是，他放棄了在海航的豐厚待遇，下海發展通用航空事業。當他的親人和朋友聽到這消息時，個個都給嚇懵了，說他異想天開，都勸他不能意氣用事。然而，何玉明下定決心要做海南通用航空公司“第一個吃螃蟹的人”。

　　機場的選擇是件令他費盡心機的事情。2001年初，因啟用美蘭國際機場，海口大英山機場關閉，海南亞太兩架y5飛機只好調往三亞依托鳳凰機場作臨時性經營。但隨著三亞鳳凰機場的吞吐量日漸增多，亞太通用航空有限公司再次面臨無機場調機的困境，后經朋友引薦，又適逢國營西慶農場的農用跑道因飛行費用過高而停用多年，該農場早有對外出租的意愿，亞太公司又一次絕處逢生，與西慶農場簽訂了租用農用土跑道合同，正式把飛行基地遷往西慶。后來，又逐步將原先的簡易土跑道進行改建，經過八年努力，于2011年12月31日獲得民航中南局和民航海南監管局批準，成為海南省第五個擁有機場使用許可證的永久性機場。

　　與時俱進的海南亞太通用航空人，不斷完善自身的建設，公司業務像滾雪球似的越滾越大。可以說，亞太飛機和作業組的足跡遍及除青海西藏以外的全國各省、市、自治區，西至靠近緬甸國境的云南保山、臨滄、新疆的克拉瑪依，北至內蒙古、黑龍江伊春，南至西沙群島都能見到亞太飛機的身影。

　　今年，是海南亞太通用航空有限公司創建14周年，也是海南省主管部門唯一批準投入運營的民營股份制通用航空企業，連續安全運營14周年。該公司從無到有、從小到大，這在海南航空史上不僅是個奇跡，在全國也是不多見的。然而，何玉明并沒有被眼前的成就所陶醉，他表示，亞太航空又瞄準了新的目標，準備投入航空包機和通勤飛行，爭取為西沙旅游航線的開通和新成立的三沙市做出通用航空應有的貢獻，為亞太航空公司飛出國門走向世界而努力。