大海的方向———華光礁 號沉船特展展出的沉船船板
“華光礁Ⅰ號沉船特展”展出的出水古陶瓷器皿。
800年前，一艘滿載貨物的宋代商船，在航行到西沙華光礁時，不幸觸礁沉沒。數百年來，它被浪擊水沖、為石撞沙掩，直至二十一世紀，方被考古學家發掘出水。它為我們再現了中華古代航海之光，可明中國歷朝歷代對南海之經略，可證海南島及其南海諸島先民對南海開發之貢獻，可溯中西方文化交流之源遠流長，可承中華傳統之航海文化！洗去厚積的泥濘，黏結破碎的裂痕，沉睡不驚的海底秘密終于在海南省博物館展出的《大海的方向·華光礁Ⅰ號沉船特展》上重見天日。
800年前，一艘滿載貨物的南宋商船，航行至“千里石塘、萬里長沙”的西沙群島華光礁處，不幸沉沒，數百年來，它被浪擊水沖，為石撞沙掩，與歷朝歷代民舟官舶一起，默默傾訴著海洋先民未了的航海心路，記載著東方海洋文明悠長的歷史篇章。
南溟水土留船跡
早在漢代，中國不僅發現了南海，而且對南海的島嶼、沙洲、暗礁、潮汐等有了一定認識。自唐宋時期，出現了專指西沙、南沙的古地名，如千里石塘、萬里長沙。
在中國考古界，通常以地點來命名發現的文物遺存，華光礁Ⅰ號沉船，顧名思義，就是在西沙華光礁發現的第一艘沉船。
據介紹，華光礁原稱覓出礁，位于西沙群島中部靠南，露出水面的礁石圍成東西16海里、南北5海里，水深20米的潟湖，漁民稱之為“大筐”。環礁背面有一狹窄出水道，南側有兩條開闊水道，可供船只進出避風。
海南省博物館陳列部主任章佩嵐告訴記者，華光礁Ⅰ號沉船的地點在礁盤內，靠近礁盤西北部，距礁盤外緣最近處約50米，此處礁盤的珊瑚叢高潮時部分露出水面，低潮時隱沒于水下。
華光礁Ⅰ號沉船穿越800年時空，淺淺的埋藏于珊瑚砂之中，出水的511塊船板，僅僅只有原船1/3的體積，考古人員在提取船板時，還是驚奇地發現，船板是5層疊壓，局部高達6層，船板平均長度在5米左右，發掘出最長的一塊船板長達14.4米，寬度為0.3米以上。
章佩嵐介紹，華光礁北邊的水道極為狹窄，稍大一些的船只幾無通行可能；南邊兩處水道的水較淺，水道長而蜿蜒曲折。在沒有機械動力，僅靠人力與風帆行駛的南行古代帆船，在盛行東北風的南海冬季要想頂風通過南側狹長曲折的水道進入華光礁避風絕非易事。
西沙群島地處海南島東南百余海里，水深900-1000米的大陸斜坡臺地上，由10個干出礁、29個天然島嶼組成。這里是中國大陸出海遠航途徑的必經之地，是南洋回返船只可利用的地理標識，又是南海絲綢之路海道上最危險的水域，在其水下留存著多處沉船遺跡。
然而，正是因為南海連接太平洋、印度洋，成為亞洲東部、中南半島、南洋群島、印度次大陸、阿拉伯半島、東非及歐洲等地沿岸國家海上通商往來和進行交流的必經之地，海上航線縱橫交錯，被譽為“世界第三黃金水道”。
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西沙華光礁Ⅰ號沉船特展展品，重現800年前古船光華
八百年沉舟船貨 外銷經濟明證
西沙華光礁Ⅰ號沉船考古發掘報告稱，該古代商船從泉州港出發，船貨均為南宋外銷瓷，在西沙群島沉沒，說明沉船行駛在向西的海上絲綢之路航線上，前往東南亞甚至更遠的地方。在華光礁的礁盤上只有木質船體的下部結構殘存在水下，未見有任何上層甲板之物，所有文物非常集中。
考古人員由此斷定，沉船不可能是在礁盤內失事，被風浪吹入淺水區，也排除是從礁盤內航行到此停泊的可能，應是船只在靠近礁盤盤體處航行，出現駕船或操控失誤，船只被巨浪托起抬入礁盤內淺水珊瑚叢中擱淺，并造成船體破碎。
在《大海的方向·華光礁Ⅰ號沉船特展》上，觀眾看到最多的陳列文物便是瓷器，因為陶瓷出色的物理化學特質，使得其歷經800余年，依然得以較為完整地留存于世。
章佩嵐告訴記者，華光礁Ⅰ號沉船出水瓷器以青白瓷居多，青瓷次之，醬褐釉最少；器型主要有碗、盤、碟、盞、瓶、壺、粉盒、罐、缽、軍持等；器物的裝飾手法有刻劃、模印、堆貼、雕塑等，有的還是幾種技法組合于一器，主要的紋飾有荷花、牡丹、菊花、寶相花、纏枝花、折枝花、卷草、乳釘、珍禽、瑞獸、人物以及吉祥文字（如“吉”、“大吉”）等。
考古報告顯示，從華光礁Ⅰ號沉船所載陶瓷器分析，其大部分來源于福建泉州地區（如德化、南安、晉江等）窯址的產品。另有一部分龍泉窯、景德鎮窯的產品，是泉州作為宋、元時期中國海外交通和貿易的主要集散地，匯集各地貨物到此裝船、運銷海外。
例如，刻有“吉”、“大吉”的青瓷盤，應為南宋福建南安羅東窯代表產品，另外，釉不及地的黑釉盞為福建建窯產品，還有留下篦劃紋裝飾的珠光青瓷，為福建閩清義窯的產品。
元代汪大淵，海外旅行歸來后著有《島夷志略》記載，在宋代以前，居住在東南亞一帶的原始居民，吃飯時“蕉葉以為盤”，“葵葉以為碗”，更多以“竹編”、“椰殼”為器；即使在中亞的發達地區，也多以木器、金屬器作為飲食器具。
華光礁Ⅰ號沉船出水瓷器顯示，隨著海上絲綢之路輸出的大量中國瓷器，改變了東南亞一帶居民的進餐方式，尤其是陶瓷質地的軍持、執壺等典型外銷風格瓷器，顯然是中國式的訂單生產，專供東南亞一帶人們使用。中國陶瓷外銷在相當大的范圍內，甚至影響了那里人們的生活，在一定程度上影響了世界文明的進程。
章佩嵐介紹，景德鎮瓷器通過陸路驛道翻越五嶺到廣州，或通過廣昌水路兼程至福建海澄（月港）等輸出港，其運輸量小且道路年久失修，費時、費力，較之福建沿海的閩南窯廠不具競爭力；更多陶瓷器可能是通過閩江水道入海。
古代的南亞、東南亞諸國（部落）經濟水平較低，進口瓷器或為解決日用民生，或為宗教活動之用，無力接受中國大陸高質量產品，因而華南沿海大量生產陶瓷器的民窯比同時期的景德鎮窯更適應南亞、東南亞市場需求，由此形成華光礁Ⅰ號船貨傾向于民間性的特點。
唐宋時期陸上絲綢之路萎縮，王朝統治者倡導“江海求利，以資國用”，積極發展海上交通，經營海外貿易。東南瓷器、絲綢、茶葉、金屬物品等船貨的生產與海外輸出，海上世界蕃貨異物的登陸東南并流向內地，構成一個巨大的海洋經貿圈，華光礁Ⅰ號沉船貨物堆放有序，按類歸置，屬于船貨，正是外銷經濟的明證。
殘舟斷楫是福船
舟船是一切海洋活動的浮載體，華光礁Ⅰ號沉船的殘舟斷楫再現了東方帆船的發展史。
西沙華光礁Ⅰ號沉船考古發掘報告稱，殘存船體面積約180平方米，殘長20米，寬約9米，推測舷深約3-4米，發現11個殘留的隔艙。
章佩嵐介紹，華光礁Ⅰ號沉船的兩舷上有對稱的榫孔，對稱的兩孔間貫穿橫木條，木條上殘留隔板，這個分艙結構就是隔艙。海水一旦從撞壞的地方涌入，船員發現后，立即將艙內貨物轉移，所以一艙進水，并不影響其他船艙。
西沙華光礁Ⅰ號沉船考古發掘報告顯示，在511塊船板中，平均厚度為0.02-0.05米，龍骨部分厚度為0.24米，編號為63的船板厚達0.48米。
據了解，華光礁Ⅰ號沉船的船舷下削如刃，船的橫斷面為V形，這種構造讓船只更堅固，同時吃水深，抗御風浪能力十分強。
章佩嵐說，中國古代造船技術在華光礁Ⅰ號沉船中均有實際應用，從形制上可以推斷為福船，該船是福建沿海木帆船的總稱，代表了福建沿海木帆船的優秀船型，其船上平如衡，下側如刃，善走深海遠洋，破浪而行。
在《大海的方向·華光礁Ⅰ號沉船特展》現場，有一塊正在進行配合絡合劑的靜態浸泡脫鹽的船板，浸泡800年之久的船板或糟朽，或被生物腐蝕，文物保護工作者需要對其進行去除表面凝結物、脫鹽、脫水定型及修復等一系列技術保護措施。
從上古時期“以匏濟水”到“刳木為舟”的原始舟楫工具，支撐著環中國沿海最初的海洋文化，漢晉間雛形已成的東方海船在唐宋以后得以發展完善，沿海船業長足進步，隨著大型海船形態與結構的完善，一步步成為唐宋至明前期大航海時代到來的物質基礎。
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華光礁Ⅰ號沉船遺址：于1996年由海南省瓊海市潭門鎮的漁民發現，多次被盜掘，遺址表面被炸藥炸出3個各深1.5米的大坑，散落的瓷器呈東南、西北方向分布，以青瓷、青白瓷為主。埋藏在珊瑚砂下面的器物還可辨認出原來的堆放形態。1998年中國歷史博物館水下考古工作研究室對遺址進行了試掘，出水文物1800余件；2007年－2008年開展的2次搶救性發掘，出水船板511塊，出水文物近萬件。
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