自動(dòng)駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國際科技競爭的重要方向。近日，我國兩款L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型獲附條件準(zhǔn)入許可，引發(fā)廣泛討論。

隨著L3大幕拉開，產(chǎn)業(yè)充滿熱情，社會(huì)充滿期待。距離真正的大規(guī)模商業(yè)化落地還有多遠(yuǎn)？當(dāng)前還有哪些問題需要厘清？記者18日采訪了專家。

■問題一：獲得產(chǎn)品準(zhǔn)入許可是否等于L3“量產(chǎn)在即”？

不能畫等號(hào)。

“根據(jù)工業(yè)和信息化部、公安部等四部門共同確定的方案，試點(diǎn)工作包括產(chǎn)品準(zhǔn)入試點(diǎn)與上路通行試點(diǎn)兩個(gè)階段。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺告訴記者，車輛獲得準(zhǔn)入許可，表明其在自愿申報(bào)、初步審核和擇優(yōu)遴選的基礎(chǔ)上，已通過四部門聯(lián)合組織開展的方案確認(rèn)、安全測評(píng)及專家評(píng)審等環(huán)節(jié)，具備一定的安全保障水平，可進(jìn)入上路通行試點(diǎn)階段，獲得申領(lǐng)普通車輛號(hào)牌資格。

劉法旺強(qiáng)調(diào)，由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及其應(yīng)用場景的復(fù)雜性，以及面臨安全風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜多變性，參考國際經(jīng)驗(yàn)，為切實(shí)保障試點(diǎn)車輛駕乘人員及周邊交通參與者的安全，當(dāng)前試點(diǎn)采取的是“小范圍起步、附條件實(shí)施”的推進(jìn)方式，獲得準(zhǔn)入許可并不意味著自動(dòng)駕駛可以立即“全面推廣”或“大規(guī)模量產(chǎn)”。

“L3級(jí)自動(dòng)駕駛的普及并非單一技術(shù)的突破，而是政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)性協(xié)同成果。具體的時(shí)間需要結(jié)合法律法規(guī)進(jìn)展、技術(shù)能力進(jìn)步和用戶接受程度等因素綜合考慮。”中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院總工程師孫航說，兩款車型的準(zhǔn)入將為標(biāo)準(zhǔn)制定提供寶貴實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但距離L3大規(guī)模商業(yè)化落地還有很長的路要走。

■問題二：測試示范與準(zhǔn)入試點(diǎn)有什么區(qū)別？

兩者在定位與目標(biāo)上存在較大差異。

近些年，很多地方都在積極推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用工作，不少車企也都拿到了L3級(jí)自動(dòng)駕駛“路測牌照”。這和近日工業(yè)和信息化部許可的兩款產(chǎn)品準(zhǔn)入申請(qǐng)有何區(qū)別？

劉法旺說，道路測試與示范應(yīng)用的主體較為多元，既可以是汽車生產(chǎn)企業(yè)，也包括科研院所、科技企業(yè)、零部件公司等相關(guān)單位，車輛使用測試牌照，核心目標(biāo)是“以測促研”，推動(dòng)相關(guān)功能與性能的持續(xù)完善，屬于研發(fā)測試階段。

而準(zhǔn)入試點(diǎn)則是在前期大規(guī)模道路測試與示范應(yīng)用的基礎(chǔ)上，推動(dòng)自動(dòng)駕駛從“技術(shù)驗(yàn)證”向“量產(chǎn)應(yīng)用”過渡的關(guān)鍵一步，準(zhǔn)入試點(diǎn)的申請(qǐng)主體限定為汽車生產(chǎn)企業(yè)。

劉法旺說，如果做一個(gè)比喻，道路測試與示范應(yīng)用相當(dāng)于“企業(yè)自主命題、自主考核”，重在持續(xù)提升產(chǎn)品能力；而準(zhǔn)入試點(diǎn)則類似于“行業(yè)部門統(tǒng)一命題、擇優(yōu)選拔開展管理探索”，目的是在保障安全的前提下，著力探索完善準(zhǔn)入管理相關(guān)制度、流程、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，為未來規(guī)模化應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2025年3月11日，配備有安全員的自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營專線出租車行駛在廣州塔附近道路上。新華社記者 鄧華 攝

■問題三：為什么會(huì)提出限速50km/h？

安全為要，穩(wěn)妥有序推進(jìn)。

從公布的條件看，這次準(zhǔn)入許可對(duì)L3級(jí)使用場景劃定了明確邊界：限定路段、限定車型、限定速度，并明確由特定使用主體組織開展試點(diǎn)運(yùn)行。例如，其中一款純電動(dòng)轎車，可以實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路等路段開啟。

孫航告訴記者，將允許開啟自動(dòng)駕駛功能的路段限定在高速公路和城市快速路等相對(duì)簡單的場景，同時(shí)規(guī)定了較低風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)速，體現(xiàn)了對(duì)“安全優(yōu)先”這一核心原則的遵循。

根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)屬于有條件自動(dòng)駕駛，即在設(shè)定的運(yùn)行條件下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可持續(xù)執(zhí)行轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員無需持續(xù)監(jiān)控行駛環(huán)境，但需要在系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求時(shí)及時(shí)響應(yīng)。

劉法旺指出，這里的“運(yùn)行條件”或“有條件”，主要指汽車生產(chǎn)企業(yè)必須明確自動(dòng)駕駛功能適用的道路類型、氣象環(huán)境、駕駛員狀態(tài)、車輛工況等限制，其中最高車速是一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。

“對(duì)自動(dòng)駕駛車輛而言，車速越高，運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)增加，對(duì)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的性能和安全性要求也更為嚴(yán)苛。”劉法旺表示，此舉旨在以“小切口”穩(wěn)妥起步，通過限定場景下的實(shí)踐突破，逐步推動(dòng)技術(shù)優(yōu)化與迭代，積累行業(yè)實(shí)證經(jīng)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)安全、有序、扎實(shí)的落地應(yīng)用。

■問題四：個(gè)人車主能買到、能開上嗎？

目前還不行。

劉法旺告訴記者，試點(diǎn)車輛由試點(diǎn)使用主體組織開展上路通行試點(diǎn)，目前不能直接面向消費(fèi)者銷售，公眾可通過網(wǎng)約車等指定方式體驗(yàn)自動(dòng)駕駛功能。

安全、舒適、高效的出行方式，始終是人類不斷追求的共同目標(biāo)。當(dāng)前，越來越多的企業(yè)投身于自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品測試與創(chuàng)新實(shí)踐。

“優(yōu)先在風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控的區(qū)域開展小規(guī)模道路測試，待安全性和運(yùn)行可控性得到充分驗(yàn)證后，再逐步拓展應(yīng)用場景。”劉法旺說，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)持續(xù)迭代、試點(diǎn)工作扎實(shí)推進(jìn)，以及社會(huì)各界對(duì)其安全規(guī)律認(rèn)識(shí)的不斷深化，在試點(diǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估與調(diào)整機(jī)制的引導(dǎo)下，相關(guān)限制性條款有望在保障安全的前提下逐步有序放寬，從而更加積極、穩(wěn)妥地推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用落地。