許多地方本沒有垃圾，不負責任的人多了，垃圾便堆積如山。

　　3年前，共享單車橫空出世，五顏六色，如同跌碎在凡間的彩虹，迅速流淌在城市的大街小巷。那時的它們，給人們的感覺是新鮮、亮眼、美好。如今，共享單車迎來報廢集中期。有媒體這樣形容：“城市荒地、郊野公園、學校操場、高架橋下，各色各樣的廢棄單車密密麻麻，有的排成一排、望不到頭，有的堆成了山、看不到頂。”

　　一些已經倒閉并退出市場的企業，其殘敗“作品”卻大量遺留在大街小巷，仿佛在述說著它們存在過，久久不愿離去。然而，它們的主人已經拍屁股走人：資本撤出后，一地廢鐵，無人問津。這似乎理所當然：“我都破產了，你還要我怎樣？”但是，這并不符合企業的責任倫理。和滴滴有保障乘客安全的責任一樣，共享單車企業同樣有為報廢單車“送終”的義務，這個義務不以企業的經營狀況為轉移。

　　據不完全統計，全國共享單車投放總量已達2000萬輛。正常情況下，其壽命按3年算，從2015年在全國陸續鋪展開來到如今，第一個報廢高峰期已經來臨。各種令人吃驚的“車山車海”照片，就是最直接的證據。據悉，這2000萬輛單車報廢后，會產生30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦鋼結構重量。毫無疑問，解鈴還須系鈴人。本著誰制造誰負責的原則，共享單車的垃圾治理成本，肯定還要出在共享單車企業身上。

　　換句話說，在創業之初，這些企業就應該規劃，會有集中報廢的一天，擬好應對對策、完成責任閉環。如果只想好了開頭、沒想過結尾，那么公眾有理由懷疑這些創業者的初衷。說到這，不得不提此前的“押金難退潮”。如果企業只緊盯積水成河的押金和預存，這樣的想法很危險，這樣的企業也很危險，這樣的“創業”思路更危險。

　　用戶是合作共生的對象，不是收割的對象。如果企業只顧著收錢，而不承擔管理和治理責任，那么人們就有理由質疑：這到底是一場資本吸血的盛宴，還是一次出行方式的美好變革。事實上，有責任心的企業一定會有治理智慧。對共享單車“垃圾山”的問題，可以考慮像當年電商催生物流一樣，也去主動催生下游企業。化工企業的下游有污水處理廠，地產企業下游有建筑垃圾清理企業，相應的，共享單車下游也要有回收廢車再利用的企業。

　　垃圾是放錯位置的資源。這些單車報廢程度再嚴重，也是客觀的金屬存量。如果共享單車企業認為大規模回收清理負擔不起，也可以轉換思路。比如，聲明報廢單車免費捐贈，拾荒者、破爛回收者，乃至普通市民都可以自行取走利用，自己只需做好“在役”和“退役”車輛的區分工作。

　　企業的存在，于企業本身來講或許只是盈利，但于社會而言，還意味著責任與擔當。一家健康、積極的企業，代表著社會進步和美好生活的方向。因此，“垃圾山”侵占社會資源、掠奪公共空間，這個問題能否得到妥善解決，考驗著共享單車企業是否有能力繼續走下去，同時也在叩問：你們因何而出發？

　　（作者：與歸，系媒體評論員）