新華社美國底特律１月１６日電?

　　新華社記者金旼旼 汪平

　　在不久前結束的美國拉斯維加斯消費電子展（ＣＥＳ）上，超過１５００家中國企業參展，其中一些企業帶來的純電動汽車、自動駕駛技術等備受矚目。一時之間，中國“神車”、中國“黑科技”受到各路媒體熱議。

　　但正在底特律舉行的北美國際汽車展上，參展中國企業卻為數寥寥，受關注度也相對較低。在兩大北美年度最重要的展會上，是什么造成這種“冷”“熱”反差，而這種反差對中國產業發展又意味著什么？

　　無論是在ＣＥＳ，還是在底特律車展，其實有一個相似的關注焦點——未來。什么是汽車行業的未來？什么是汽車行業技術發展的未來？兩大展會上參展廠商的答案大同小異：汽車行業的自動化和電動化。

　　不過，在ＣＥＳ上所討論的未來，和底特律車展上討論的未來，卻具有時間維度上的差別。ＣＥＳ上眼花繚亂的概念車和技術，瞄準的是１０年、２０年之后甚至是更遠的未來。在這種由高科技企業所描繪的未來中，自動駕駛的電動車不僅是交通運輸工具，也是移動娛樂終端、物聯網一環、大數據來源……

　　而在底特律車展上，雖然企業也在談論電動化和自動化的未來，但這種未來僅僅是三五年、至多不超過１０年的未來。無論是在本屆展會上宣布投資１１０億美元開發電動車的福特，還是帶來純電動ｉ３、混合動力ｉ８跑車的寶馬，他們所考慮的未來是２０２２或２０２５。

　　不同的“未來觀”帶來對創新的不同理解。由科技企業主導的ＣＥＳ所展示的未來是顛覆性、革命性的。一些此前名不見經傳的中國企業，一出現便帶來令人為之一驚的顛覆性產品，例如擁有橫貫中控臺的５０英寸巨屏的拜騰汽車。

　　而在汽車廠商主導的底特律車展，未來更多是延續性的。在這里所看到的創新，是一種迭代創新，即通過一代一代產品的升級來實現創新優化。

　　不同的未來觀、不同的創新理念，其背后是不同的技術力量和不同的資本力量。在ＣＥＳ，引起國際關注的中國企業大多是科技創新企業，甚至是科技初創企業，他們的背后是風險投資資本。有些企業參展，是為展示技術，展示可能性，也是為更好吸引風投投資。

　　而在底特律，參展的均為汽車專業領域的傳統大企業，像福特、奔馳這樣的企業都有超過百年的歷史。以他們為中心，環繞匯聚了無數零配件供應商、產業鏈、產業集群，其背后是產業資本。這些企業參展是為了展示產品，也是為了吸引更多消費者。

　　正是因為這種差別，ＣＥＳ上的很多企業很可能還沒有做出一件能讓消費者買單的產品，但他們可以吸引極大的關注，可能吸引到金額驚人的風險投資。這些企業即便失敗，損失的只是創業人的熱情和投資人的錢。

　　而在底特律車展，所有廠商都在戰戰兢兢地做著實實在在的產品。如果產品失敗、發展路線出現偏差，或者是一場經濟危機，都可能毀掉一個百年企業；而一個企業倒下，背后是一整條供應鏈的倒下，是無數工人失業。

　　中國企業在ＣＥＳ上的“熱”，與在底特律車展上的“冷”，由此可以得到合理解釋。中國擁有大量具有全球背景、全球眼光的科技創新企業，擁有全球罕見的創新動力和企業家精神，中國企業和企業家都希望通過革命性的科技創新，來實現“彎道超車”。但中國的制造業基礎和品牌建設，和美日歐相比仍有較大差距。

　　北美國際汽車展執行董事羅德·艾伯特對新華社記者說，中國企業在新能源、互聯網和自動駕駛方面具有明顯的“后發優勢”。不過，將這種優勢轉化為消費者愿意購買的具體產品，并通過合理供應鏈、合理產能以合理的價格生產出來，這對中國企業來說才是真正的難關所在。如果不能實現這種突破，那么在ＣＥＳ上的熱潮只不過是“創新泡沫”罷了。

　　在ＣＥＳ上吸引眼球，需要有“講故事”能力；而在底特律車展吸引眼球，要有“做產品”能力。從拉斯維加斯到底特律，實則就是從“講故事”能力到“做產品”能力的邁進。中國企業在ＣＥＳ上大熱，值得慶賀；但中國企業在底特律車展的冷清，同樣值得深思。

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