共享單車遇“成長的煩惱” 沒有信任何談共享

橫七豎八的共享單車妨礙了路人通行，也造成了浪費。

　　天津北方網(wǎng)訊：今年1月，共享單車正式進入天津，時至今日即將迎來一周年。在民眾的心中，共享單車深度融入日常生活，不像是剛剛認(rèn)識一年的“新朋友”，似乎已經(jīng)陪伴了我們很久。從最初嘗試掃碼騎上就走，到全民騎車搶奪紅包；從路邊堆滿了傷痕累累的單車，到部分運營商難以生存，用戶押金難退，這一年里，共享單車話題不斷。

　　共享單車在天津落地后有太多經(jīng)驗需要總結(jié)，有太多狀況需要改善，用戶也有太多的難題需要解決。以共享單車為代表的共享經(jīng)濟如何在新時代發(fā)揮新作用？有哪些新亮點？市民在共享生活中有哪些期待？哪些要求？

　　“國民照妖鏡”照出了嘛

　　當(dāng)?shù)谝慌蚕韱诬嚁[上了津城街頭，市民下載客戶端、付押金、掃碼、騎行、結(jié)賬，歡迎著這位“新朋友”。此后以迅雷不及掩耳之勢覆蓋津城大街小巷，一時間各色單車掀起了“彩虹大戰(zhàn)”。共享單車的確給市民生活帶來了便利，它最大限度地解決了市民出行“最后一公里”難題；共享單車引導(dǎo)人們綠色出行，很多開車族嘗試著轉(zhuǎn)換出行方式，既鍛煉身體又節(jié)能低碳。除此之外，因為有了共享單車，自行車失竊案件逐步下降。當(dāng)然，共享單車在為市民生活提供便利的同時，衍生了很多社會難題，比如有些車輛成了私人專車，有些車輛被蓄意破壞，某些區(qū)域過多的共享單車還阻礙了交通出行……

　　近期，各社區(qū)清理樓道如火如荼地展開，在清理過程中人們發(fā)現(xiàn)，雜物與往年相比發(fā)生了改變，共享單車成了被清理的主角。“光這一個樓門，清理出了30多輛共享單車，有的一層樓梯間里放了四五輛。”工作人員向記者介紹說。僅從這些單車的成色看都是新車，不僅輪胎鮮有劃痕，車座、車漆均光亮如新。“藏在樓梯間里，既妨礙通行，又影響他人使用。”工作人員對此很不滿。

　　對于私藏單車的理由也是五花八門。有人就是為了不繳押金還能免費騎行，在小黃車采用對碼鎖時這種狀況格外明顯。還有人僅為了自己用著方便，省去找車時間。也有的人私藏單車的理由是“這輛車好騎”……于是你藏我也藏，樓梯間里藏了幾十輛共享單車。“一邊是單車運營公司大規(guī)模投放，一邊是居民在樓道里私藏，一來一回造成多大的浪費！”居民們這樣說。

　　清理出的單車放置在哪里？新的問題出現(xiàn)了。清理的目的就是還給居民寬敞的生活環(huán)境，顯然小區(qū)內(nèi)已無容身之地，于是大批單車就被推上了街道。車輛將人行道牢牢占據(jù)，周圍的草坪上也未能幸免；平面放不下，便采用“疊羅漢”的方式擺放。路人見狀紛紛搖頭：“共享單車都成災(zāi)了……”

　　共享單車引發(fā)的不是社區(qū)問題，而是社會問題。尤其是在市中心商務(wù)區(qū)，每到上班高峰時段，短時間內(nèi)共享單車集中涌入。車一多就要搶占自行車道，自行車再擠占汽車道。再仔細(xì)觀察這些單車，有的已是遍體鱗傷，有些更被開膛破肚，如果它們也有生命的話，此時肯定已是奄奄一息，垂死掙扎，并聲嘶力竭地喊著：救命！

　　今年初，輿論紛紛將共享單車視為“國民照妖鏡”，并且對肆意破壞共享單車的丑陋現(xiàn)象上升到國民素質(zhì)層面大加撻伐。時至今日，回過頭盤點，“照妖鏡”僅僅照出了民眾素質(zhì)嗎？共享單車存在的問題，絕非國民素質(zhì)或道德所能承載。城市規(guī)劃、道路設(shè)計并未預(yù)見到這個新生娃的出現(xiàn)，城市管理者們也在為如何維持秩序整天撓頭。單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放、不顧社會維護，更為共享單車成長增添了不少煩惱。

　　資本盛宴落幕用戶被迫買單

　　今年春天，正是共享單車大規(guī)模進津拓展業(yè)務(wù)的黃金期。深綠色的快兔、淡綠色的酷騎、藍黃相間的永安行，再包括摩登單車、哈啰單車、小鹿單車……津城一度紅、黃、綠、藍、白湊齊。但好景不長，馬路上最常見的共享單車只有兩種顏色——橙色和黃色，曾經(jīng)七彩斑斕的共享單車在這個冬天過得并不如意，在經(jīng)歷過市場監(jiān)管的步伐后，熱鬧的資本市場終究迎來了久違的資本寒冬。

　　酷騎單車是第一批闖蕩津城的單車品牌，0.3元/半小時的低廉價格加之免費10次騎行的優(yōu)惠力度，讓它“吸粉”無數(shù)，人們紛紛押上298元押金，換來騎行的便利。酷騎(天津)科技有限公司在天津市交通運輸委的備案資料顯示，該公司在天津投放了近10萬輛單車，雖然他們至今沒有對外公布天津地區(qū)的用戶數(shù)量，但管理部門估算，至少有10萬以上市民在這家公司存有押金。

　　從7月開始，酷騎單車資金鏈出現(xiàn)了問題。當(dāng)時酷騎公司發(fā)表聲明，稱原因是酷騎App上線了一批新功能，由于時間短，功能更新頻繁，系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定，導(dǎo)致部分用戶退押金遲緩。到了8月，酷騎單車押金無法退還問題愈發(fā)嚴(yán)重，進而演變成用戶擠兌押金，令經(jīng)營狀況進一步惡化，這成為酷騎單車?yán)Ь值膶?dǎo)火索。事件依舊在發(fā)酵，9月押金全部退還完畢的承諾最終落空，到了11月中旬，酷騎單車干脆連“退款信息”的界面都消失了。

　　市民何先生一直向酷騎公司討要押金，但時至今日依舊懸而未決。“一直申請、不斷地申請，酷騎公司拖了又拖。”何先生介紹說，“拖延的那段時間，他們每天返給用戶免費用車券，連車都找不到，要券干嘛？”酷騎公司挑戰(zhàn)著用戶的耐性，“298元說多不多，說少不少，但這口氣憋得難受，我甚至想弄一輛車回家，砸開車鎖歸為己有。”

　　包括本報在內(nèi)的多家媒體聯(lián)合幫助用戶討要押金，壓力之下，11月19日，酷騎(北京)科技有限公司向用戶發(fā)出了一份通知：酷騎單車因為經(jīng)營原因，已委托四川一家公司代為運營，而選擇退押金的用戶需要到成都高新區(qū)辦理退押金手續(xù)，不方便到場的可以撥打退押金專線。然而，剛剛看到一絲曙光的何先生連續(xù)撥打退款專線，要么一直處于占線狀態(tài)，要么干脆沒人接聽。記者嘗試撥打，結(jié)果一致。“為什么要讓客戶自己申請退押金？酷騎自己就掌握大數(shù)據(jù)！為什么這么多用戶就3部手機打發(fā)？顯然他們?nèi)狈φ\意。”何先生說。在記者調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)：酷騎(天津)科技有限公司已于今年11月7日完成了經(jīng)營場所的變更，從南開三馬路更改為南開區(qū)一處居民樓，這是否意味著酷騎在津已宣告落幕？是否意味著押金問題從此將無人擔(dān)責(zé)？

　　對于這家企業(yè)經(jīng)營過程中遇到的是是非非，百姓們并沒有興趣過多關(guān)注，市民關(guān)心的是押金何日能夠完璧歸趙。“資本盛宴落幕，用戶被迫買單。”這是何先生給此次酷騎事件留下的評語，透過這件事，我們看到了用戶對車企的信任受損，對整個共享經(jīng)濟都會造成難以逆轉(zhuǎn)的損失。

　　沒有信任何談共享

　　據(jù)國家信息中心統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國共享經(jīng)濟實現(xiàn)市場交易額達到了3.45萬億元，同比增長103%，平臺企業(yè)的數(shù)量也已經(jīng)超過了1000家，參與分享的人數(shù)達到了6個億，提供服務(wù)者的人數(shù)約6000萬左右。未來幾年將繼續(xù)保持年均40%左右的高速增長，發(fā)改委預(yù)測到今年年底，我國共享經(jīng)濟的交易規(guī)模將達到4.5萬億元。共享經(jīng)濟被贊譽為新時期的中國名片。進一步的支持和引導(dǎo)共享經(jīng)濟健康快速發(fā)展，在共享經(jīng)濟領(lǐng)域培育形成更多的新的增長點，形成更多的新動能，這是我國大力推動共享經(jīng)濟發(fā)展的出發(fā)點和落腳點。

　　英國《金融時報》經(jīng)濟學(xué)專欄作家蒂姆·哈福德曾提出，經(jīng)濟繁榮需要信任也促進信任，信任是共享經(jīng)濟成功的秘訣之一。今天共享經(jīng)濟之所以初見成效，不是因為互聯(lián)網(wǎng)信譽系統(tǒng)的偉大，而是“因為大多數(shù)人不是騙子”。采訪中很多市民聊起共享單車時，關(guān)注的焦點就是彼此的信任。共享的前提是一種信任，如今更多企業(yè)只為逐利，而忽視了信任在拉動經(jīng)濟增長與進步中的重要性。部分共享單車企業(yè)缺乏最基本的信用，在這個信息透明的時代將很難生存，有朝一日即便迎來轉(zhuǎn)機，也很難挽回用戶的信心。個人征信體系有污點，同樣需要加倍努力加以彌補。在一個開放的且相互付出的平臺上，那些規(guī)則的破壞者、濫用資源者會很容易地被淘汰。

　　日前中國消費者協(xié)會召開共享單車企業(yè)公開約談會，就消費者普遍關(guān)心的押金和預(yù)付金存管、車輛投放與運維等問題約談相關(guān)企業(yè)。中消協(xié)建議共享單車企業(yè)要盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務(wù)，主動采取技術(shù)性保護措施，確保消費者個人信息安全。對于企業(yè)收取消費者的押金和預(yù)付資金，要采用安全透明的資金監(jiān)管方式，確保消費者押金和預(yù)付資金的安全。

　　除了信任，企業(yè)的社會擔(dān)當(dāng)不容忽視。前些年，國內(nèi)眾多城市紛紛推出了公共自行車(有樁)，現(xiàn)如今，公共自行車不得不面對短命的現(xiàn)實。與之形成鮮明對比的是，共享單車一出來就在全國各地受到熱捧，原因在于：兩者并不是在同一起跑線上。限制公共自行車發(fā)展的根源是停車樁，使用停車樁雖然有利于秩序的維護，但會讓用戶覺得不方便，而共享單車恰恰避開了停車樁，避開之后又會給城市管理、交通暢通帶來障礙。破解矛盾的方法是共享單車企業(yè)需要擔(dān)負(fù)應(yīng)有的責(zé)任，車企賺得的利益是基于城市管理的諸多難題之上，只有摒棄過量投放、管理粗放，才能讓共享單車走得更遠，才能構(gòu)筑起共建、共治、共享的社會治理格局。

　　沒有信任，沒有企業(yè)擔(dān)當(dāng)，何談共享？(“津云”新聞編輯曲璐琳)

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