作者：高亞洲

　　近日，北京市交通委召集各區管理部門和15家共享自行車企業負責人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議，經研究決定并下發通知，暫停在本市新增投放共享自行車。據最新統計，共享單車企業在北京市投放運營車輛總數已達235萬輛。

　　北京并非第一個叫停新增共享單車的城市，根據不完全統計，包括北京在內，已有12個城市叫停了共享單車的新增投放。

　　作為共享經濟的產物，共享單車的推出，從一開始便廣受歡迎，除了它的時尚、便捷外，更是因為它解決了市民出行“最后一公里”的尷尬。而從資本邏輯來說，共享單車作為一種產品投入，之所以能收獲資本的青睞，是因為共享經濟模式本身所蘊含的收益價值。

　　由此，共享單車的火爆是可以想見的，只是，它的發展速度或多或少還是有點出乎所有人的想象。在一些城市，幾乎在一夜之間，各類款式的共享單車遍布于大街小巷。與此同時帶來的問題也是隨處可見的。誠如這次北京交通委所直陳的，共享單車在推動綠色出行、緩解交通擁堵等方面發揮了重要作用，但是過度投放、堆積占道等現象，給城市交通秩序、市容環境和市民生活造成了不利影響。

　　便利與亂象同時出現，有利和不利交織存在，共享單車沒有原罪，根源在于共享單車的管理失范和使用者的行為失范。

　　使用者的行為失范問題，說到底還是一個素養問題。這需要素質教育的提升、政府部門的引導、法律法規的約束。很顯然，素質提升帶來的行為自覺不是短期內所能實現的，政府引導和法規約束，所指向的則是可操作的公共治理。

　　而管理上的失范，無論是從經營者層面，還是從市場管理層面，都需要公共治理力量的介入。畢竟來說，共享單車不能也不應是資本邏輯下的野蠻生長狀態，它必須在公共語境下，實現社會效益和經濟效益的平衡。

　　于此而言，直面共享單車出現的問題，必須需要包括政府引導、法規約束等公共治理的介入。而各大城市對共享單車新增的叫停，正是沿著這一邏輯的政府作為，它將以公共之名，從法律規范、社會公益層面，對共享單車進行有序管理，規避本身所存在的積弊，更好地發揮共享單車的優越性。如此，共享單車方能走得更遠。

　　有必要提醒的是，針對共享單車的問題，顯然不能簡單地在“叫?！鄙献鰷p法，還需要多做加法。比如共享單車的經營方通過技術升級，及時對共享單車違章停放、故障單車進行快速發現和處理；建立合理激勵機制，鼓勵使用者主動自覺規范使用共享單車；此外，城市經營者也應該從城市基礎設施建設方面，為共享單車的健康發展提供必要的條件，為自行車回歸城市鋪平道路。（高亞洲）