沿318國道一路向東，翻越米拉山口，位置坐標便從拉薩墨竹工卡縣變為林芝工布江達縣。

　　伴隨著“喜迎黨的十九大·全國網絡媒體西藏行”活動的進行，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者在這段路途中，見證了一場高海拔的道路工程奇跡——西藏米拉山隧道建設項目。

　　米拉山隧道建設項目斜井段，海拔約4890米。澎湃新聞記者趙實圖

　　米拉山隧道進口海拔4752米，出口海拔4774米，全長5.7公里。目前，隧道左洞累計進尺4003米，右洞累計進尺4080米，已完成工程的70%。建成通車后，將成為目前世界上海拔最高的公路特長隧道。

　　高海拔嚴寒作業，隧道涌水阻滯施工

　　8月10日的米拉山，雨下了一整天。傍晚，落在隧道施工現場的雨中，夾雜起了雪花。八月飄雪，對于在海拔超過4700的米拉山工作了兩年多的中鐵二局米拉山隧道項目部書記許勇來說，是再正常不過的景象。米拉山隧道年均氣溫8.3℃，其中進口端的年無霜期為156天，出口端無霜期只有大約90天，每年只有4-9月才能施工，“這嚴重影響正常施工，在施工過程中也需要采取相關措施，增大了施工成本。”

　　不僅如此，低氣壓、低含氧量和低溫嚴寒等因素，不僅對施工人員的生命安全造成威脅，還導致作業人員更換頻繁、工作效率大幅降低，機器的效率只有平原低海拔地區的60%。

　　米拉山隧道內，工人正在施工。澎湃新聞記者趙實圖

　　目前，工程的土建已完成主線路面工程施工，正進行后續交安、綠化、機電及房建工程施工，預計8月底洞外工程達到基本通車條件，但由于不良地質、涌水、作業條件惡劣等原因，實際通車時間將比合同工期有所滯后。

　　米拉山隧道斜井段，海拔達到4900米，在原來的設計中，斜井段是無水的，但從2015年9月27日開始，斜井掌子面突然出現涌水，最高峰為38590方/天，對斜井及對利用斜井施工主動的正常施工造成了極大的影響。不僅如此，隧道主洞從去年7月13日開始，也出現了涌水、軟弱變形地質情況，多次出現整體下沉、涌水，最大下沉量一度達到了78cm，隧道進口圍巖破碎，出現幾次集中突涌水導致大塌方。“整個米拉山隧道從去年到今年，出現了18次較大的施工險情，每次都要用10天以上的時間來停工處治。”

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