斑馬線文明是城市文明的縮影，機動車禮讓行人則是這個縮影中最直接的體現。西安開展文明交通“車讓人”行動兩個多月來，效果如何？近日，本報針對“車讓人”進行了一項問卷調查，共有936名網友參與，結果顯示65.92%的網友認為西安“車讓人”開展以來“有效果”，85.36%的網友稱在過馬路時曾被機動車禮讓過。

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　　65.92%的網友 認為“有效果”

　　今年5月初，市委、市政府在全市范圍內大力推行文明交通“車讓人”行動，要求努力實現城市交通從“人怕車”到“車讓人”的轉變，并以此為突破口積極推動城市交通文明新風尚。與此同時，在全市多部門、各行業、各社會團體、企事業單位的積極參與下，“車讓人”文明交通行動開始影響越來越多的人并且被不斷傳遞。

　　根據調查，94.55%的網友知道西安正在推行“車讓人”，僅有5.45%網友表示不知道。有64.96%的網友通過媒體宣傳的途徑了解到這一活動，其次是朋友聊天和文件通知，分別占27.67%和5.77%。“車讓人”行動開展兩個多月來，效果如何？65.92%網友認為“有效果”，19.34%網友選擇了“效果不明顯”，9.62%網友選擇了“沒有效果”，還有5.15%網友選擇了“還需觀察”。

　　住在環城東路的林阿姨告訴記者，她基本上每天都要去環城公園晨練，以前，環城路上因為路況好，車速都比較快，即使馬路上施劃了斑馬線，但沒什么車輛讓人，年紀大了不敢像年輕人一樣橫穿，所以經常要等一兩分鐘，“車讓人”活動開展后，效果不錯，越來越多司機主動讓人，附近晨練的老年人都感覺過馬路安全多了。

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　　44.55%網友認為

　　公交車最禮讓

　　曾在杭州生活旅游過的人，對于“車讓人”一定不會陌生。在那里，斑馬線前一有行人通過，車輛便會減速停車，待行人經過后才重新起步通過。而杭州的“車讓人”能夠做到人人稱贊的地步，是從公交車中開始推行的。

　　為學習杭州經驗，西安市公交總公司也制定了 “5321”禮讓標準。要求公交車駕駛員離路口50米要減速，離斑馬線30米要減速觀察行人，離斑馬線20米車速要降到每小時15公里，并且駕駛員的腳要放到制動踏板上，離斑馬線前10米處必須要停車讓行。

　　公交部門付出的努力，市民有目共睹。在本次調查中，44.55%網友認為公交車最禮讓，其次是出租車、公務用車，而私家車是網友認為禮讓率最低的，僅有11.75%。

　　西大街與駱駝巷交會處，有一條沒有信號燈的斑馬線，記者在此觀察了10分鐘發現，公交車遇到行人過馬路，基本上都能做到文明禮讓，大多數出租車也能主動禮讓，不禮讓的車輛大多都是私家車。記者看到，兩名老人站在斑馬線旁準備過馬路，一輛公交車駕駛員主動停車，老人邁出了幾步但還是瞻前顧后，原來旁邊車道上的私家車完全沒有禮讓的意思，老人等了十幾秒看準空隙才過到了馬路對面。

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　　多數網友不了解

　　具體規定和處罰辦法

　　“車讓人的具體規定和處罰辦法您清楚嗎？”對于這個問題，14.85%的網友表示“不清楚”，49.04%的網友表示“了解一點但不知道細節”，36.11%的網友則表示“清楚”。

　　“我知道車不禮讓行人要罰款、扣分，但說實話到底怎樣算不讓人并不清楚。”車主張先生說。“有時候車已經開到斑馬線了才發現有人正過馬路，但由于旁邊有車遮擋之前沒有看見，沒有讓算違法嗎？行人闖紅燈要不要讓？”車主魏先生說。說起“車讓人”的具體規定，不少車主其實并不了解。

　　交警部門表示，共有7種情形需要禮讓行人。這7種情形分別為相鄰車道、雙向兩車道、雙向四車道、雙向多車道、路口和右轉彎車道，這些都是對當前道路常見斑馬線的梳理。

　　其中，行經單向兩條以上車道的斑馬線時，如果行人已經通過了第一條車道，進入第二、三條車道，停在第一條車道的機動車在確保安全的情況下可以慢速安全通過，不必等行人走完整條斑馬線。

　　行經單向兩條以上車道的斑馬線時，如果同向行駛的車正在停車禮讓行人，其他并行車輛駕駛員一定要停車禮讓，千萬不能超車通過，否則極易發生交通事故。

　　如果見到行人從對向車道走來，距離行人最近的車輛應該停車讓行。

　　路口右轉時，遇到直行的行人，車輛必須禮讓行人。人行道和路口安全島之間的斑馬線，右拐遇到行人正在通過時，也必須停車讓行。

　　“在西安街頭過馬路時，您被機動車禮讓過嗎？”85.36%的網友有被禮讓的經歷，14.64%的網友表示沒被禮讓過。

　　“您覺得‘車讓人’活動的開展對您的出行有何影響？”74.57%的網友認為“有影響，過馬路更方便了”，22.22%的網友認為“沒什么影響，斑馬線還是不容易過”，3.21%的網友選擇了“說不清楚”。

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　　夜間過斑馬線

　　還是有些問題

　　“‘車讓人’是個特別好的事，我身邊的人都特別支持。”駱駝巷路口報刊亭老板郭先生說，他每天都要從附近一條斑馬線上通過多次，“車讓人”推行以來，經常有車主動讓行，過馬路方便多了。但也有一個問題，晚上七八點之后，能禮讓的車就不那么多了，不少車經過斑馬線不減速而是直接快速通過，在人流量大的路口很危險。

　　記者了解到，西安交警部門已經開始關注夜間過斑馬線的安全問題，由于城區道路車輛通行量非常大，地面灰塵也較大，很多標線在施劃一個月后，就會變得不清晰，尤其是夜間，視線較差的情況下，使過往車輛更容易忽視斑馬線禮讓行人。7月初，交警部門在環城南路西北大學北門試點安裝夜間發光系統，夜晚時一旦有行人通過，斑馬線行車方向一側的路面便會有燈亮起。

　　在采訪中記者發現，一些住在西安市近郊和城鄉接合部的市民覺得并沒有享受到“車讓人”帶來的便利，相反，大部分機動車在市區以外的地方并不主動禮讓行人。“我們這過馬路一直都很難，路寬車速快，看到斑馬線司機一般也不減速，可能覺得偏遠一點的地方沒有監控設備吧。”住在電子正街南延伸段的陳先生說。

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　　多數網友認為

　　應該加大處罰力度

　　美國教育家卡耐基曾經說過：“人生道路上能謙讓三分，就能天寬地闊。”開車上路也是一樣，減速停車和禮貌微笑致謝，構成了城市無價的文明與和諧，這“三分謙讓”助推了城市的海闊天空。西安開展文明交通“車讓人”行動以來，取得的成效有目共睹，那么如何才能使“車讓人”成為人人自覺遵守的習慣呢？受調查的網友認為應該加大車不讓人的處罰力度，堅持不懈、長效推進，同時加強宣傳，多部門共同努力。

　　據了解，“車讓人”開展至今西安交警部門共處罰12萬余例機動車不禮讓違法行為，平均每天查處1500例左右。目前，西安市機動車保有量已達到263萬輛，每天上路行駛的機動車在30萬~50萬輛之間，按這個比例推算，兩三百輛車之中每天僅有一例車不讓人違法，這顯然不符合實際。“交警部門一直在說‘車讓人’不是‘一陣風’，我覺得既然要長效推進，就不能只靠倡議，而要靠管理，首先就是要加大處罰力度，加大抓拍設備的投放。”市民胡先生說，西安很多路段的斑馬線旁邊沒有抓拍設備，難以對哪些不自覺的司機形成震懾。

　　“有的時候不是不想讓人，而是讓不了，就像高峰期，一個左轉燈就那么20多秒，很多車都是排了很久才到，總共也過不了幾輛車，如果再讓人，路口的交通都會癱瘓掉。”楊先生說，除了加大處罰外，還應該完善交通信號燈和其他配套交通設施。其次，對行人也應嚴格執法，很多行人仍是抱著“法不責眾”的態度不遵守交通規則，不能讓守法者成了吃虧的人。所以，西安要提高“車讓人”的文明程度，當務之急不是司機與行人互相抱怨行路難，不是司機與行人互懟素質低，而是應從執法上入手，改善交通設施，加大懲罰力度。

　　本組文/記者袁玥 實習生詹欣敬

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