原標題：滴滴對非京牌車逐步“停單”

　　過渡期已過半，滴滴稱正按照新政逐步調整，建議司機回車牌歸屬地接單

　　“北京的滴滴開始停止對非京牌的派單了，我估計很快就要下崗了。”3月19日晚，一位滴滴司機發布的微博說出了在北京工作的非京牌司機內心的焦慮。

　　3月20日，新京報記者向滴滴方面核實了消息，滴滴稱，正按照新政逐步調整，從3月20日起，逐漸停止對北京區域內的非京牌車輛派單。

　　據新京報記者了解，多位滴滴司機收到滴滴官方的短信通知，通知顯示，“根據北京交通主管部門要求，20日起，我們將逐步停止對北京三環內非京牌網約車派單，為了保障各位車主的權益，滴滴建議，您可回到車牌歸屬地繼續接單；或參與回收二手車、優惠購車、優惠租車計劃。”

　　擁有京牌車輛的非京籍網約車司機目前接單并未受到影響。

　　此前上海已停止向非滬牌車派單

　　2016年12月21日，北京市《網絡預約出租車經營服務管理細則》（以下簡稱《細則》）正式發布。延續了此前公開意見稿里對網約車駕駛員和車輛資質的要求，明確了“京人京車”的規定，并給予了5個月過渡期。

　　如今，5個月的過渡期已過去多半，北京市網約車細則即將正式落地。按照新規的要求，非京籍司機和非京牌車輛都將不能在北京從事網約車的業務。

　　在對網約車同樣有著“滬人滬車”要求的上海，早在1月23日就已經開始陸續停止向不合規的司機派單。多位非滬牌照滴滴司機向新京報記者表示，收到滴滴官方短信，稱由于車輛不符合新政要求，將于指定日期無法繼續在上海接單。滴滴公關負責人向新京報記者證實了這一消息。

　　“最近好多老鄉都不干了，我算是堅守到最后的了。”在北京做全職網約車司機的河北人張鳴（化名）告訴新京報記者，不少網約車司機在春節時就放棄了開網約車，早早返鄉，為春節之后另作打算。

　　分析稱外地網約車占比約50%

　　此前，據艾媒咨詢發布的數據，若新政落地，17.8%網約車司機會選擇離開所在城市。但是更多的人則會像張鳴一樣，選擇留下。

　　“滴滴不能開了就去開黑車唄，沒了滴滴也不是活不了。”張鳴坦言，在沒有滴滴之前，他就在北京“拉黑活兒”。過去開黑車的收入比開滴滴還要高，但由于滴滴的派單機制可以保證一直都有活拉，工作起來更體面，心里會更好受。

　　除離開北京和轉為黑車運營外，記者注意到，已經有外地牌照的司機開始通過不要求北京戶籍的“順風車”接單（每日不超過兩單）。也有司機使用本地牌照登記滴滴的方式繼續運營，但可能因車證不統一而面臨懲罰。

　　獨立IT分析師唐欣預計，在北京運營的網約車中，外地車占比約50%，再加上車輛長度排量的要求，合規的網約車占比可能只有10%左右。如果不合規車輛全部被淘汰，未來用戶使用滴滴打車將會變得十分困難。

　　■ 市場

　　北京市場二手車價格暫未“大波動”

　　滴滴平臺對非京牌車輛的“停止派單”，又將對二手車市場帶來怎樣的變化？3月20日，新京報記者就此對多位二手車行業人士進行采訪。

　　“停止給非京牌車派單，意味著滴滴平臺將逐步落實‘京籍京牌’政策。下一步很可能就是嚴查非京籍司機了。”資深二手車銷售人員鄭濤告訴記者，“這些司機要么轉為黑車，要么選擇賣車轉行。”

　　新京報記者在調查時了解到，如果大量車輛流入二手車市場，通常可能會導致市場供大于求，車輛價格也將隨之下跌。但事實上，此次“停止派單”并沒有對北京二手車市場帶來實質影響。

　　北京一位二手車商張燕（化名）表示，在她看來，目前市場中的二手車價格波動不大。“二手車市場最初隨著滴滴政策出臺漲了一波。很多司機賣車是因為擔心沒法再跑滴滴了，但后來不少人通過開黑車或者其他門路發現同樣可以靠拉客賺錢，也沒再出現大量非京籍車主賣車的情況，價格在今年年初就逐漸恢復到正常了。”

　　張燕認為，“現在二手車市場冷清主要原因，在于受此前國一國二排放標準車型的影響。這些車因為排放標準被禁止在工作日內進入北京五環，所以價格跳水很厲害，以前10多萬的老舊車輛現在最多就2萬。不僅車主接受不了，我們也不敢收，沒地方賣去。生意自然冷清了不少。”

　　二手車行業專家王萌對此有同樣看法。“畢竟這些非京牌車輛根本不可能流入北京二手車市場。只能回車牌原籍后，才能進行交易。”

　　對于二手車市場今后是否會因為滴滴平臺對非京籍司機的徹查，而導致二手車大量流入的情況，王萌并不看好，“這些政策都可能是階段性的，現在網上已經有很多乘客對此不滿了。以后政策是否會繼續堅持，還是會相應修改，誰都說不清楚。”

　　■ 觀點

　　神州、首汽等重資產平臺將有更多機會

　　記者致電了神州專車，神州方面客服表示，在北京運營的自有專車全部為北京牌照，但是不能確認所有司機都是北京戶籍，公司會按照網約車新政相關規定執行，目前還沒有具體措施。

　　首汽約車客服人員告訴記者，目前北京地區運營中的車輛全部為京牌，但駕駛員并非全部為北京戶籍，沒有處理通知。

　　易到方面向記者表示，正在逐步、有序落實網約車新政相關規定。

　　獨立IT分析師唐欣認為，隨著不合規車輛被淘汰，未來使用滴滴打車將會十分困難。神州、首汽、易到會獲得更多的機會。

　　現有的網約車平臺從性質上來劃分，滴滴、易到屬于輕資產模式，主要運營車輛不屬于平臺。而神州專車和首汽約車則是重資產模式，車輛都屬于平臺，且為租賃性質。

　　唐欣指出，目前以重資產模式經營的網約車平臺在一線城市占有優勢。這種類似于出租車公司的平臺對車輛和人員的控制力更強，更便于管理。

　　“重資產模式不一定是網約車的唯一出路。”在唐欣看來，二三線城市給C2C模式的網約車平臺很大發展空間。網約車行業最后的贏家也許會以一種中間模式存在。

　　■ 講述

　　滴滴司機：一年1萬租牌照，每天工作12小時

　　“沒想到真的管嚴了。”劉強（化名）熄了手中的煙說：“這樣我也快不干了。”

　　兩年前，85后的劉強從華北某省來到京城，那時正是“網約車”競爭最為激烈的時候。在朋友的幫助下，劉強購買了一輛香檳色的大眾速騰。劉強覺得“香檳色跟金色很近”，取發財的好兆頭。

　　為了方便跑車，劉強從中介那里以一年一萬的價格租到了北京牌照。這帶給他很多便利。

　　說起過去，劉強顯得很興奮，“有了北京牌照，在接單的時候就方便很多，不用擔心二環禁行的限制。2015年補貼高的時候，一天辛苦一點可以掙到1000元。”

　　不過，這種“好日子”已經不存在。劉強說：“沒有補貼后，現在每天跑12個小時，運氣好也就能跑200多塊，如果碰到有乘客差評，那么收入會損失很多。”

　　據新京報記者了解，目前滴滴將乘客評價與司機收入掛鉤，累計評價4.8分以上的司機會有收入獎勵，可以免除滴滴的“份子錢”。

　　面對每天12個小時的工作強度，劉強笑稱：“感覺被掏空了，腰、肩膀現在會酸疼”。劉強告訴新京報記者，因為收入降低，一些開網約車的朋友已經轉行，有返鄉的，也有跑旅游接送的。

　　談及“京人京牌”的監管政策，劉強稱，“下一步只能改行，滴滴如果不派單那就直接沒飯吃了，而且一旦被查到處罰太狠。”（記者王全浩 覃澈 實習生 楊礪）

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