駕培過程常“卡殼”考試時不時“停擺”潛在學員遇“攔路虎”

　　知道嗎

　　大車司機“斷層”

　　不僅僅只跟車有關

　　大車駕照學員正在練習科目二項目。

　　大車司機缺人的尷尬正蔓延至整個交通運輸行業。“斷層”成了業內人士表述當下大車司機緊缺這一現象時最常用的詞語。

　　冰凍三尺非一日之寒，這背后的深層原因是什么？大車司機培養，作為職業培養的背后正又遭遇了怎樣的“攔路虎”？

　　隨著經濟發展，海南公共交通網絡逐年完善，群眾生活消費需求以及出行需求不斷增加，大車司機的需求量將日益緊缺。這份緊缺帶來的“不便”影響的不僅是交通運輸業，也將是每一位居民。

　　大車司機培養“斷層”

　　A2駕照仍無處學、無處考

　　海口市公交集團一位負責人形容：海南大車司機出現斷層。“什么叫斷層？連續5年沒有培養新的大車司機進入市場，這就叫斷層。”描述大車司機緊缺的現實，業內人士都為之感嘆、著急。“斷層”始于2010年。是年，新的A1、A3大車駕考規定正式實施，科目二考試內容由原來的9項，升級為16項。考試難度提升的同時，也給駕校帶來新的挑戰。“考試項目增加，這就意味著原先的駕校需要重新投入，擴大場地、建設新的科目二項目。”說起來容易，做起來難，海星駕校副校長符傳穎說，“以占地128畝的海星駕校為例，使用100畝的土地差不多需要1個億，再建設地上設施、科目設備，還得再花兩三千萬。”

　　海南省道路運輸管理局駕培維修科科長卓偉民介紹：“2010年大車駕考改革后的最初幾年，一些駕校由于未能升級科目二設備，出現部分學員無法學車的現象。”這被“耽誤的幾年”被認為是海南大車司機培訓“斷層”的直接原因所在，以至于5年多來海南大車司機培訓工作嚴重滯后。海口公交集團相關負責人甚至感嘆，“我們錯過了一代大車司機。”

　　這一尷尬局面直到最近一兩年才得到改變。海南省道路運輸管理局駕培維修科科長卓偉民介紹說，目前海南省內可供學習A1、A3駕照的駕校共有4家。目前，省內有兩座考場可以接納大車學員的考試。此外，海口市公安局交警支隊車管所內A1、A3的考場預計在本月底投入使用，屆時海南省將有3個考場。可即便如此，短期內仍然無法緩解大車司機緊缺的現狀。更為尷尬的是，直到現在，海南的A2駕照的培訓和考試仍處于“斷層”期。省內沒地方學、也沒地方考。

　　駕培過程常“卡殼”

　　高門檻也成了“攔路虎”

　　A1、A3駕照培訓考試已經恢復日常，可大車司機的培訓考試仍有諸多“卡殼”。一組數據可以說明問題。海口市公交集團與海口海星駕校展開A3駕駛證定向培訓合作，截至2016年12月30日已成功開班四期，共計招收學員360人。根據2017年2月8日前的統計，這批360名A3駕照學員中，只有24人最終通過考試拿到駕照。余下的學員中，有239人正在等待安排科目二考試，有52人正在等待安排科目三考試。等待源于大車考場考試量的限制。據介紹，目前海口地區大車考試借用瓊北車管所考場進行考試，工作人員加班加點，每天最多能參考的人數僅在15人。等待似乎成了必然。海南省交警總隊有關負責人解釋，這是由于“委培”導致的短期內培訓人數增加的特殊現象。

　　除了等待，一些繁瑣的規定也同樣制約著大車司機的駕培過程。

　　目前全省能夠接受A1、A3駕駛證培訓的駕校有4家，對于戶籍在其他市縣的潛在學員，居住證成了難題。南國都市報記者從海星駕校了解到，去年5月海口停止辦理暫住證，開始辦理居住證后，居住滿6個月才能辦理的標準無意間“卡住”部分潛在的學員。“還有增駕手續的繁瑣。”跑了20多年大貨車的老司機李衛忠感慨，自己也算是身經百戰的老司機，可從A2駕照增駕到A1駕照，不僅要繳納高昂的培訓費用，還要排隊、要參加包括理論考試在內的諸多考試內容，“對于普通市民來說真的是充滿了門檻。”大車司機培養的“高門檻”對于交通運輸安全來說是好事，可這個高門檻卻不應變身“攔路虎”。此外，大車司機的轉行流失同樣嚴重。一位行業人員介紹，部分持有A類駕照的司機轉行去其他單位開小車，正成為他們心中的最佳選擇。

　　大車司機緊缺尷尬或將蔓延，業內人士呼吁：

　　拿出勇氣快步走完這段“泥濘路”

　　放眼全省，大車司機緊缺現象并非海口獨有，這一現象正一點點蔓延至全省，蔓延至整個交通運輸行業。三亞市廣達公交公司一負責人介紹，該公司共有550輛公交車，按照正常的司機配比，司機缺口在200到300人之間。

　　“可以設想的是，隨著經濟發展，以及海南公共交通網絡的完善，大車司機的需求量將日益緊缺。”業內人士指出，需求的大車司機將不僅僅是公交司機、大巴車司機，還有持A2駕照從事物流運輸的司機。 “現階段看來，大車司機缺乏只影響到企業，但從深層次看并非如此。”一位長期關注交通運輸行業發展的媒體人士表示，交通運輸行業對于任何一個國家和地區的發展壯大來說，都是一項重要工程。“車輪跑得快，經濟才能跑得快，交通運輸與經濟發展之間存在著直接又密切的聯系，同時又與每個人的生活有著密切聯系。”

　　海南恒麒集裝箱運輸有限公司負責人陳南曉分析，大車司機緊缺對于集裝箱運輸企業來說，最直接的影響是導致企業的服務水平無法有效提升，同時導致企業資源無法得到充分發揮，掣肘企業發展。與此同時，還將影響到內貿貨物運輸的效率，進而使得運輸成本提高，環環相扣，反映到市場，最終影響的或許就是普通市民的工作或生活。也許你會因此不能快捷地收到快遞；也許你等著裝修建房的材料遲遲才能送來；也許超市的牛奶飲料沒了貨還在碼頭等著運……目前，對市民最現實直接的影響已經出來：公交司機緊缺，大巴車司機緊缺，讓綠色環保的公共交通出行計劃遇到阻礙。

　　對此，有業內人士呼吁，“現在，是我們拿出勇氣快步走完這段‘泥濘路’的時候了。”該人士分析說，換一個角度思考大車司機緊缺的現狀，這或許便是一個新的“機遇”，駕校的機遇、有志于從事駕駛運輸的普通市民的機遇，“對于有能力的駕校，此時可以抓準時機，增加軟硬件的投入，招收大車司機的學員。對于有志于從事駕駛運輸的普通市民，現在入行或許是一個不錯的選擇。相關政府部門甚至也可以將大車司機培訓——這一職業化的培訓作為幫扶困難群眾的一種新方式。”

　　海南需要一批自己的大車司機，這個渴望正變得越來越強烈。

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