“共青團(tuán)號(hào)”列車員為小旅客送“福”字。北京鐵路局團(tuán)委供圖

　　農(nóng)歷大年三十凌晨0時(shí)58分，Z4178次列車停靠在北京西站，自此，“共青團(tuán)號(hào)”圓滿完成了7次折返，行程1.7萬余公里的值乘任務(wù)。

　　為緩解春運(yùn)期間的旅客運(yùn)輸壓力，發(fā)揮共青團(tuán)生力軍和突擊隊(duì)的作用，北京鐵路局團(tuán)委每年都會(huì)從各基層站段選拔團(tuán)干部、優(yōu)秀團(tuán)員青年，組建一支乘務(wù)隊(duì)伍，值乘“共青團(tuán)號(hào)”列車。

　　從上世紀(jì)90年代開始，這趟“共青團(tuán)號(hào)”列車春運(yùn)期間先后到過合肥、上海、漢口、福州和三明等地，超過6000人次參加了列車乘務(wù)工作。

　　由北京西開往武昌的Z4177/Z4178次列車成為了今年“共青團(tuán)號(hào)”列車的“編號(hào)”。從1月13日起，來自北京鐵路局各基層站段的100余名團(tuán)干部和團(tuán)員青年投入到“共青團(tuán)號(hào)”列車的乘務(wù)工作中。他們佩戴上鮮艷的團(tuán)徽，以貼心的服務(wù)，讓這趟開往春天的列車成為了春運(yùn)中靚麗的青春影像。

　　列車到站后，完成最后一次車廂清掃后，北京貨運(yùn)中心團(tuán)委副書記石俊游匆忙趕往機(jī)場，搭乘最早一班的飛機(jī)回家。當(dāng)接到“共青團(tuán)號(hào)”的值乘任務(wù)，石俊游毫不猶豫地退掉了回老家的車票。對(duì)他而言，“共青團(tuán)號(hào)”的工作是萬萬不可耽誤的。

　　“親身經(jīng)歷春運(yùn)服務(wù)的第一線，才更能深刻體會(huì)人們對(duì)家的期盼和渴望。能護(hù)送大家平安回家，我覺得自己做的事很有價(jià)值！”作為第三代鐵路人，石俊游始終懷有一種“鐵路情結(jié)”。

　　“我從小就適應(yīng)了一家人‘兩岸三地’的生活狀態(tài)，這就是鐵路行業(yè)的工作性質(zhì)。”石俊游享受在鐵路行業(yè)工作的滿足感，他認(rèn)為，這是對(duì)老一輩鐵路精神的延續(xù)。

　　石俊游相信，每位團(tuán)員青年踏上“共青團(tuán)號(hào)”，心里都是想著奉獻(xiàn)。“近三十年的老品牌，不能在我們這兒有任何瑕疵。”

　　面對(duì)旅客千變?nèi)f化的需求，石俊游意識(shí)到，如果僅僅像平時(shí)與貨物打交道時(shí)，機(jī)械式地遵照規(guī)章制度，根本行不通。“與旅客相處需要雙方的溝通和理解，學(xué)會(huì)換位思考。”

　　買票難，一直是公眾聚焦春運(yùn)的熱點(diǎn)話題。石俊游覺得，總的來說，技術(shù)進(jìn)步逐漸滿足了老百姓基本的出行需求，也帶動(dòng)著城市的發(fā)展。“從最初的綠皮車，再到如今高鐵時(shí)代的來臨，我們80后這代人可以說是見證了中國鐵路的飛速發(fā)展。”

　　“共青團(tuán)號(hào)”的乘務(wù)人員來自北京鐵路局各個(gè)基層站段。就客運(yùn)工作而言，“共青團(tuán)號(hào)”的乘務(wù)人員絕大多數(shù)都是“外行”，但他們對(duì)自己的要求卻是百分之百的專業(yè)。“我們要向客運(yùn)段本務(wù)青年班組看齊，甚至要努力比他們干得更好！”

　　北京客運(yùn)段列車長遆金鵬和值班員許傳杰無疑是“共青團(tuán)號(hào)”上的專業(yè)人士。“‘共青團(tuán)號(hào)’上的每個(gè)人都經(jīng)過路局組織的集中培訓(xùn)，包括各項(xiàng)規(guī)章制度以及突發(fā)情況的應(yīng)急處理等等。他們本職工作都不涉及客運(yùn)，但大家作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都得統(tǒng)一，很不容易！”許傳杰說。

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