▲更換鋼軌，保證列車的運行安全。

　　廣州工務大修段工作人員在檢查鋼軌。本版圖片均由通訊員提供

　　在醫院里，醫生對病人救死扶傷，讓生命得以延續；而在鐵道線上，也有一群“醫生”，當鐵軌“老了”“病了”“壞了”，就需要他們出手，換上新的鋼軌，保證列車安全行駛。這群“醫生”，就是在鐵道線上的線路大修施工專業化隊伍——鐵路大修人。

　　每年要更換鋼軌三五百公里

　　據了解，廣州工務大修段屬于廣鐵集團公司運輸站段，主要負責粵湘瓊三省鐵路的“大修”。所謂“大修”，是指按周期對無縫線路更換鋼軌。因為無縫線路鋼軌經過長時間列車荷載會產生一定的磨耗和傷損，不更換的話會引起安全問題。據了解，廣州工務大修段每年都要更換鋼軌300～500公里。

　　什么情況下會對鋼軌進行更換？“基本原則就是鋼軌的使用到了一定的大修周期。一般來說，鋼軌的通過總重累計超過7億噸左右就需要更換了。”廣州工務大修段施工技術科科長張劭說。若從時間上來算，鋼軌的使用年限一般為8～12年，視線路具體情況而定。“廣鐵管轄的線路大概有八九千公里，基本上十幾年才能全部換完一遍。”據張劭介紹，工務大修段主要負責工務線路的換軌大修、道岔大修、橋梁隧道大修、無縫線路長鋼軌焊接以及工務產品的加工生產。

　　爭分奪秒更換確保運輸正常

　　“鋼軌出廠的時候是100米一條的，我們運到自己的焊軌廠將這些鋼軌焊接成500米的，然后用長軌車運到現場。”張劭向記者介紹換軌的具體流程，首先是將500米鋼軌卸下，然后將其焊接成1000～2000米的長軌，并采用專門的機械設備把舊鋼軌換下，換上新的鋼軌，焊接成無縫線路。據了解，無縫線路比普通線路接縫少，列車在行駛過程中受到的沖擊振動較少，運行起來更為平穩。

　　為了保證鋼軌焊接質量，工作人員還要在24小時內完成鋼軌焊接接頭的探傷工作，即利用超聲波設備進行人工探測。如果發現有焊接質量問題的話，就要把鋼軌切掉重新焊接。然而，施工是嚴格按照規定時間進行的，必須做到爭分奪秒，不然就會導致列車晚點。因此要是在“天窗點”（即鐵路運輸部門安排某個時間段列車不經過該段鐵路，讓工人進行施工，一般為3～3.5小時）結束前發現焊接有問題，而又來不及切掉重新焊接的話，就需要使用特殊夾板進行臨時加固，確保列車通過該焊接點時沒有任何問題。待下一個“天窗點”到來后再重新施工，這樣才能保證列車行駛的安全。

　　遇上“集中修”“連軸轉”工作

　　在施工過程中，工務大修段專業化隊伍不僅要面對高強度的工作，還要面對隨時可能出現的危險情況。“主要是注意勞動安全和行車安全，這兩者的風險還是很大的。”張劭說，如果在一些雙線地段施工，即在一條線路上進行換軌施工，旁邊的線路還是會有列車經過，而且雙線線間距很窄，要是不注意躲避，會危及工作人員的生命。

　　據了解，長鋼軌在溫度較高的情況下容易發生“脹軌”的安全風險。工作人員在更換鋼軌時，還要防止其出現“脹軌”的情況。鋼軌一旦“脹軌”，就會危及列車的安全運行。為了防止這種情況的發生，工作人員會在鋼軌上安裝防脹卡，“防脹卡就像鉤子一樣鉤住鋼軌，防止鋼軌在‘脹軌’過程中偏離原定軌道。”

　　“廣鐵這么多線路，這條線路換幾十公里鋼軌，另一條線路又換幾十公里，哪里到了大修周期就到哪里換。”張劭表示，春運結束后，他們就要重新回到工作崗位上，一直到下年春運開始前。

　　鐵路系統每年都會有“集中修”的時間，也就是集中在某個時間段，集合鐵路單位的人力、物力和精力，對老化達到使用壽命的鐵路設備零件進行更換，整修鐵道路基、更換磨損鋼軌及其他設備，以及鐵路橋涵隧道和防洪重點地段檢查整修等。而對于廣州工務大修段的工作人員來說，就是要負責更換新的鋼軌。“一般一個集中修是30～50天。在這段時間，要每天連續施工，短的每天8小時，有的崗位工作時間會更長。”

　　這樣長時間的工作是非常辛苦的，時不時還要熬夜工作。“廣東省內的換軌工作基本上都是在晚上零時左右開始的。”張劭說，開始施工前要提前一兩個小時到達現場做準備工作。“命令一下來就要馬上開始干活，若是人員沒到位，工具還沒準備好，那就耽誤工作進度了。”張劭說。

　　暴雨嚴寒酷暑

　　依舊正常施工

　　張劭表示，無論是刮風下雨還是嚴寒酷暑，只要任務下達了，他們都要在規定時間內按時完成任務。然而，每到夏季，粵湘瓊三省降雨都非常多，這給他們的工作帶來很多不便。

　　據了解，去年4～5月和10～12月，廣州工務大修段在京廣線株洲樞紐、廣州樞紐路段更換無縫線路。兩處樞紐地段處在三線并行位置，即施工中間一條線路，兩側各有一條線路均有列車駛過，安全壓力非常大。張劭組織技術人員制定了詳細的卡控措施，確保施工安全生產有序可控。

　　去年4月20日，施工原本只有3個小時的“天窗點”，時間很趕偏偏遇上大暴雨。即便如此，所有工程仍如常進行，工作人員堅守崗位。為了確保雨天焊軌質量，他們采取防雨措施繼續施工，最后按期按量完成了施工任務。工作完成后，一些作業人員發燒感冒，但他們對此毫無怨言。張劭表示，大家對此已習以為常了。

　　嚴寒酷暑對工務大修段的工作人員來說也是家常便飯。去年夏天，在滬昆線湘潭至湘潭東路段施工時，當時氣溫達30多攝氏度，鋼軌溫度達50多攝氏度，每一名工作人員頭頂烈日工作。有好幾名工作人員感到不適，但他們只是到陰涼的地方休息一下，然后又馬上返回繼續“戰斗”。

　　“我們這里工作時間最長的職工已經在崗30多年了。”張劭笑稱他們都是“手術醫生”。“我們對鐵路做手術，把傷損的鋼軌換掉，換成新的鋼軌。”為了保證乘客的安全，他們在春運前就把傷損的鋼軌換掉，把損壞的線路修復好，保證線路的良好運行狀態。

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