闖紅燈違法，這是從幼兒園教起的常識。其實，綠燈有時候也不能“硬沖”。本月起，深圳交警開始集中開展對“沖綠燈”違法交通行為整治工作。根據(jù)《深圳特區(qū)道路交通處罰條例》，遇有前方交叉路口交通阻塞時，未依法停在路口以外等候，強(qiáng)行進(jìn)入的，處300元罰款。一年內(nèi)有3次的，從第3次起每次處500元罰款。（9月5日央廣網(wǎng)）

　　事實上，處罰“沖綠燈”，并非是深圳的“自選動作”，而是有法律依據(jù)的。所謂“沖綠燈”，指的是如果當(dāng)信號燈變綠時，前方路口發(fā)生交通阻塞，應(yīng)當(dāng)在路口之外等候，否則被視為“沖綠燈”。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十三條規(guī)定：“ 機(jī)動車遇前方交叉路口交通阻塞時，應(yīng)當(dāng)依次停在路口以外等候，不得進(jìn)入路口。”如果出現(xiàn)類似情況，將可能被處以罰款100元、記2分的處罰。

　　現(xiàn)實生活中，經(jīng)常碰到這樣的情況：明明看見是綠燈，認(rèn)為開車過去合情合理，但當(dāng)綠燈變成紅燈，而你還卡在十字路口中間時，其它路口的車蜂擁而出，很容易把路口堵死。因此、“沖綠燈”也是造成路口擁堵的重要原因之一。深圳依法對“沖綠燈”進(jìn)行專項整治，并提高了處罰標(biāo)準(zhǔn)，既是化解交通擁堵的必要手段，也是維護(hù)交通安全的必然要求。然而，必須正視的是，“沖綠燈”現(xiàn)象頻發(fā)，信號燈設(shè)計不合理，也是主要誘因之一。

　　應(yīng)該說，紅綠燈時間的設(shè)定，是根據(jù)每個路口的車輛通行流量大小、非機(jī)動車和行人的流量多少等綜合因素設(shè)定的。既然是人為設(shè)定的，不排除有不合理的地方。比如，網(wǎng)曝重慶一人行道綠燈時間只有2秒，堪稱全國最短綠燈，而紅燈卻長達(dá)94秒，迫使車輛和行人不得不“沖綠燈”。這不僅不符合道路交通法的有關(guān)規(guī)定，也超出了人們心理預(yù)期能夠承受的底線，更為交通事故頻發(fā)埋下了隱患。

　　可見，處罰“沖綠燈”，當(dāng)反思信號燈設(shè)計上的短板。城市信號燈設(shè)計也是一門學(xué)問，是否科學(xué)合理，既考驗城市管理者的智慧，更檢驗城市管理者是否以人為本。一些城市的信號燈設(shè)計并不科學(xué)合理，如不該設(shè)置信號燈的地方卻設(shè)置了，信號燈的朝向有誤，放行與禁行時間安排不合理，且存在浪費現(xiàn)象，車輛放行與行人放行存在沖突，等等。因而，如何讓信號燈“紅”得科學(xué)，“綠”得合理，是城市管理者、特別是交管部門的當(dāng)務(wù)之急。

　　城市管理者是為市民服務(wù)的，理應(yīng)以市民安不安全、滿不滿意為出發(fā)點，想市民之所想，多給市民提供方便。為此，交管部門不妨對本城市的所有信號燈進(jìn)行重新定位和設(shè)計，特別是，要采用先進(jìn)科學(xué)的設(shè)備和技術(shù)，在設(shè)計信號燈時，不妨裝置“智能化控制系統(tǒng)”，力爭設(shè)計更科學(xué)更合理，減少人為因素造成的誤差；更重要的是，要讓信號燈亮出人本情懷，避免出現(xiàn)“沖綠燈”之類的違章行為，危害公共安全。