“歡迎您搭乘長沙磁浮快線，10分鐘后將到達樃梨站，19分鐘后將到達終點機場站。”2016年5月6日，隨著磁浮快線穿梭出長沙火車南站，我國首條中低速磁浮線路正式投入試運營，不僅縮短了長沙高鐵站與機場的距離，更刷新了長沙高鐵新城建設(shè)的新速度。

　　地面立體交通網(wǎng)提前規(guī)劃審批、項目建設(shè)超預期推進“落地”、職能部門創(chuàng)新加快辦事流程……這一系列的轉(zhuǎn)變讓高鐵新城走在長沙建設(shè)的最前列，逐漸輻射到長株潭經(jīng)濟圈，從而加快長沙整體發(fā)展。

　　“交通樞紐” 立體交通打造快捷新城

　　“平穩(wěn)、高速、舒適、方便”，這是本網(wǎng)記者乘坐長沙磁懸浮列車的感受。

　　“我老家在懷化，早上坐高鐵來長沙，換乘磁浮去機場，中午就能到北京，以后出差方便多了。”方芳女士在懷化上班，由于工作原因，經(jīng)常要懷化、長沙、北京三地跑，以前光花在路上的時間就要一天，高鐵、磁懸浮運營后，方芳能節(jié)省一半以上在路上倒騰的時間。

　　從高鐵或地鐵出來，300米外換乘磁懸浮列車，20分鐘到機場，長沙居民出行的方便快捷，也標志著長沙空港新城和高鐵新城一體的交通樞紐格局正式形成。

　　2009年，隨著武廣高鐵開通，長沙火車南站投入運營并成為新的客流中心，“高鐵新城”概念漸漸明晰。

　　2014年滬昆、京廣兩條高鐵線在此交匯形成黃金十字，從長沙坐高鐵出發(fā)可直達19個省會城市或直轄市，以及湖南省內(nèi)衡陽、岳陽、婁底、懷化等9個地級市，長沙在全國、省內(nèi)初步形成“3小時高鐵經(jīng)濟圈”，長沙火車南站成為中部重要交通樞紐之一。

　　“交通是高鐵新城的核心，火車南站周圍路網(wǎng)建設(shè)被重新定位和規(guī)劃。”負責武廣片區(qū)建設(shè)的武廣公司總經(jīng)理劉永勝介紹，為提高交通承載能力，更好發(fā)揮樞紐功能，高鐵新城打通連接主城區(qū)通道十分重要。

　　2014年4月，長沙地鐵2號線運行，從火車南站經(jīng)過市中心直達河西綜合交通樞紐，與此同時，連接主城區(qū)的東西向主干道湘府東路、香樟路、機場高速，以及南北向的花侯路、川河南路相繼投入使用。

　　高鐵新城飛速發(fā)展，不僅打造了高鐵經(jīng)濟圈，同時也搭起了長株潭與全國乃至世界的橋梁。?

　　“以前趕飛機路上要預留至少2小時，現(xiàn)在方便得很，從湘潭開車到火車南站40分鐘，換乘磁懸浮20分鐘，1個小時就夠了。”對于長沙火車南站近年來的變化，家住湘潭的劉文納感受最直觀，“年底長株潭城際鐵路開通后，來長沙，再去外地，方便的不得了。”

　　今年2月初，G4京港澳高速長沙黎托段的“下沉”改造工程基本完成，作為高鐵新城與高速公路以西城區(qū)相連的主要障礙，改造后的京港澳高速公路依次下穿勞動東路、曲塘路、杜花路、香樟路，高鐵新城片區(qū)實現(xiàn)與主城區(qū)無縫對接。

　　“以前去高鐵站麻煩得很，要先繞到長沙大道，再繞回勞動東路，既費時又費油，現(xiàn)在直接走勞動東路開過去，至少節(jié)約一半時間。”劉先生家就在長沙勞動東路旁的美林景園，現(xiàn)在去高鐵站，出門就上勞動路，十分方便。

　　經(jīng)過近6年的建設(shè)，圍繞長沙火車南站、輻射整個長沙的路網(wǎng)建設(shè)基本完善。

　　“高鐵新城內(nèi)除了水運，基本上所有交通工具都能用上。” 劉永勝笑著向記者介紹，隨著磁懸浮列車投入試運營，高鐵新城已被鍛造成集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等于一體的綜合交通樞紐。

　　“兩型引領(lǐng)” 產(chǎn)業(yè)變革催生金融新城

　　現(xiàn)代物流、文博會展、總部經(jīng)濟、高端商貿(mào)……作為長沙整體規(guī)劃的新城區(qū)，高鐵新城產(chǎn)業(yè)布局從立項啟動就受到各方關(guān)注，它的建設(shè)“速度”也一直備受外界關(guān)注，而如何在建造新城的同時，不讓其成為一座空城，一直是管理者、決策者思考謀劃的重中之重。

　　“相比其它區(qū)縣已成型的產(chǎn)業(yè)布局特色，我們要在產(chǎn)業(yè)定位上求‘變’，產(chǎn)業(yè)布局上圍繞‘新、快’做文章，才能使高鐵新城在項目建設(shè)、招商引資、整體規(guī)劃上脫穎而出。”長沙高鐵新城管委會副主任姚軍對此躊躇滿志。

　　高鐵新城將重點建設(shè)六大功能分區(qū)，高鐵商務區(qū)，會展復合區(qū)，綜合公共服務區(qū)，類公園商業(yè)休閑區(qū)，高品質(zhì)休閑生活區(qū)，倉儲物聯(lián)綜合區(qū)。

　　建設(shè)初期，高鐵新城管委會工作人員實地走訪、考察了全國近20個高鐵城市的規(guī)劃設(shè)計，結(jié)合長沙本地區(qū)位特色，提出將高鐵新城建設(shè)成區(qū)域開發(fā)示范化、省會城市副中心、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的目標，并以服務業(yè)作為主導。

　　翻開高鐵新城最新規(guī)劃圖，圍繞瀏陽河兩岸已規(guī)劃成型的高鐵核心商務功能區(qū)、綜合公共服務區(qū)、休閑生活區(qū)、會展商務功能區(qū)、高端物流服務區(qū)、園藝博覽示范區(qū)相互依托，共同構(gòu)建起設(shè)施配套完善、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、發(fā)展活力強勁的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

　　“我們比較了很多地方，長沙高鐵新城發(fā)展?jié)摿Υ蟆a(chǎn)業(yè)定位高，和我們公司的文化理念很契合。”五洲國際控股有限公司華南區(qū)總裁張海歐在親眼見證“新區(qū)速度”后，有意向?qū)⒖偛慷ㄔ陂L沙高鐵新城里面，他相信高鐵新城發(fā)展會很快。

　　重點打造總部經(jīng)濟、優(yōu)先發(fā)展商務經(jīng)濟、著力推動會展經(jīng)濟，同時推進與之相關(guān)配套的高端酒店業(yè)、服務外包業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和電子商務業(yè)等，高鐵新城規(guī)劃集聚環(huán)長株潭城市群與中三角的人流、物流、信息流和資金流，依托交通優(yōu)勢，堅持產(chǎn)城融合、“兩型”引領(lǐng)，合理規(guī)劃片區(qū)、精準布局產(chǎn)業(yè)、深化城市設(shè)計。?

　　開車駛?cè)腴L沙高鐵新城主干道，可以看到綠樹成蔭的人行道旁塔吊林立、機器轟鳴、工人來往穿梭……2016年7月，建設(shè)中的長沙高鐵新城熱火朝天，一派欣欣向榮的景象，為區(qū)域求變創(chuàng)新發(fā)展帶來無限商機。

　　“一個地區(qū)的繁榮程度通過數(shù)塔吊的數(shù)量就能知道，這是大家常說的‘塔吊經(jīng)濟現(xiàn)象’，我們現(xiàn)在正進入塔吊經(jīng)濟‘繁榮期’。”望著辦公室窗外大片正在開發(fā)的土地，長沙市高鐵新城管委會主任唐建新頗有感慨。

　　今年春節(jié)上班第一天，高鐵新城就啟動“511”工程，即500黨員干部拆違拆遷，100黨員干部招商，100黨員干部幫扶，保障項目建設(shè)能享受“綠色通行”，讓黨員干部多“跑腿”、企業(yè)項目少“走路”。

　　年初，某國際廣場項目施工現(xiàn)場用地緊張，沒有多余的土地建設(shè)民工居住房。“511”指揮部了解情況后，迅速在項目南邊租賃一塊土地，搭建臨時辦公場所和職工宿舍，解決項目推進的后續(xù)保障問題。

　　而與之相隔不遠的某臨街項目提出“希望在黎托路沿線規(guī)劃停車位、臨香樟路開設(shè)臨時通道”等問題，“511”指揮部在掌握各部門的管轄權(quán)限后，在最短時間內(nèi)協(xié)調(diào)交警、城管、規(guī)劃、路政等部門予以解決。

　　“高鐵新城建設(shè)各個項目從立項到審批再到動工興建，每一項‘速度’都堪稱長沙‘高鐵速度’，高鐵新城管委會圍繞長沙高鐵南站打造的各個區(qū)塊都安排有專門的協(xié)調(diào)小組人員進行跟進，確保每一個項目都做到有人負責、有人維護、有人落實。” 唐建新自豪地說道。

　　“打破重組” 區(qū)縣合作完善政務新城

　　昔日的長沙高鐵新城是典型的城鄉(xiāng)結(jié)合部水平，行政上分別隸屬長沙市雨花區(qū)和長沙縣黃興鎮(zhèn)，在管理上存在著發(fā)展滯后、交通不便、經(jīng)濟發(fā)展指標不高等，如何協(xié)調(diào)、高效率解決這一系列問題，成為高鐵新城規(guī)劃、建設(shè)者們面前的難題。

　　“據(jù)統(tǒng)計，全國將要及已經(jīng)開始規(guī)劃、建設(shè)的高鐵新城新區(qū)有70余座，我們已經(jīng)屬于后來者，需要大量借鑒國內(nèi)國際的先進經(jīng)驗進行管理、建設(shè)，政府尤其要當好‘指揮員’。”唐建新介紹道。

　　2014年，長沙正式提出高鐵新城的概念，也揭開了高鐵新城飛速發(fā)展的序幕。

　　為全力推進高鐵新城建設(shè)，長沙市政府打破原有的行政區(qū)劃概念，在不影響區(qū)、縣經(jīng)濟的獨立發(fā)展的前提下，將雨花區(qū)和長沙縣黃興鎮(zhèn)從經(jīng)濟、規(guī)劃管理、建設(shè)上進行整合，成立高鐵新城管委會。

　　“新成立的高鐵新城管委會有20多個編制，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌高鐵新城47.9平方公里建設(shè)規(guī)劃發(fā)展。”姚軍向記者介紹，單獨成立的高鐵新城管委會，將城市、國土利用、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃三規(guī)合一，同步推進，確保所有規(guī)劃可以及時落地。

　　要想發(fā)展，首先要將原來的布局重新規(guī)劃。高鐵新城片區(qū)原有將近670萬平方米的違規(guī)建筑，是全國最大的違規(guī)建筑群，也是擺在大家面前最棘手的一個問題。

　　項目建設(shè)不等人，建設(shè)時間緊迫倒逼政府提升服務效率。高鐵新城管委會請示相關(guān)領(lǐng)導后，特事特辦，集全市之力，從長沙市直機關(guān)抽調(diào)88人、雨花區(qū)抽調(diào)108人，再加上街道、村、社區(qū)共3000多人投入拆違工作。

　　“我們要求黨員干部先帶頭，對一般的社區(qū)居民，則采取曉之以理、動之以情，拆遷工作小組每天都去10多次，和戶主溝通，談政策、說道理，最多的一戶我們上門85次，才讓他心平氣和簽了拆遷協(xié)議。” 長沙市雨花區(qū)征拆辦主任馮斌告訴記者，對于這次的拆違工作，他們準備很充分、信心很足。

　　“長沙市、區(qū)商務局在瀏陽、長沙縣、望城等地找配套的倉儲基地，接收違建基地內(nèi)的貨物。”馮斌介紹，這些違章建筑中，有很大一片是倉儲加工基地，要想這些倉儲老板們短期內(nèi)同意拆遷，先把工作做好很重要。

　　為了解決這些違建倉儲的貨物存放問題，拆遷開始前，長沙市政府就聯(lián)系了望城、寧鄉(xiāng)等地，找到了大片新倉儲基地，配套設(shè)施更成熟，安全和性能也超過原來片區(qū)，還能形成聚集效應，更有利于企業(yè)發(fā)展，拆違工作自然進展十分順利，僅2015年一年時間，高鐵新城片區(qū)的拆違工作基本完成。

　　而在火車南站東廣場主體工程實施期間，滬昆長沙南站東站房、磁懸浮以及紅旗路，四個國家級的項目在不到一平方公里的地方同時施工，施工協(xié)調(diào)量很大，管委會特別成立了聯(lián)合建立指揮部，同時采用新技術(shù)，及時協(xié)調(diào)推進解決問題，節(jié)約了大概4個月的工期。

　　“我們能做的只有努力，努力完成百姓的期望，努力達到市政府的要求，把這塊長沙最具開發(fā)投資價值的風水寶地建設(shè)好！”唐建新說道。

　　京港高鐵北去，滬昆高鐵東來, 高鐵新城正逐漸蛻變成長沙新的經(jīng)濟圈，與長株潭經(jīng)濟圈相互融合，成為聯(lián)通長沙與全省乃至全國的一個重要樞紐。

　　“2015年要有明顯變化、2016年看得見高品質(zhì)雛形、2017年要讓人領(lǐng)略呼之欲出的魅力。”這是湖南省委常委、長沙市委書記易煉紅在高鐵新城興建之初對它的期待和規(guī)劃，也是目前長沙高鐵新城正在努力實現(xiàn)的目標。

長沙磁浮快線的運營使中部交通樞紐的地位得到進一步鞏固。

勞動東路延長線一期工程效果圖。

高鐵新城。

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