羊城晚報記者 李天軍、李曉旭深圳有市民在網絡發帖稱，7月21日16時，經過剛開通一個月不到的深圳地鐵11號線，發現該線的商務車廂和普通車廂出現了“寥寥數人與摩肩接踵”的“冰火兩重天”情況。

　　為何會出現這種情況？記者采訪了深圳市地鐵集團有限公司(以下簡稱深圳地鐵)和部分市民。

　　深圳地鐵：商務車廂上座率較正常

　　深圳地鐵有關人士回應，從大數據來看，商務車廂的上座率還是比較正常的。11號線開通20多天，工作日客流量19—20萬人次，商務車廂1.8—2萬人次；周末客流量27萬以上人次，商務艙2.5—3.5萬人次。以16.5小時開行時間來算，兩節商務車廂共224個座位，上座率還是過得去的。具體到某個平峰時間，可能會出現商務車廂上座率過低。

　　另外，11號線6月28日才開通，市民真正熟悉并將11號線作為通行機場主要途徑，可能還需要更長時間。

　　商務車廂票價：福田到機場21元

　　網友稱，商務車廂票價過高，超過普通車廂三倍，是造成“冰火兩重天”的主要原因。

　　據了解，商務車廂的票價并非超過普通車廂三倍，而最高不超過普通車廂的三倍。據介紹，11號線線網票價執行兩種計費方式。其中，普通車廂票價仍沿用原深圳軌道交通票價計算標準，而商務車廂的價格不超過普通車廂票價的三倍。11號線普通車廂單程票價為2元—10元不等；商務車廂起步價格為6元，最高30元。實際上從福田坐到機場只要21元，比的士、網約車和機場快線大巴都便宜。

　　市民反映：普及率還不高

　　為何商務車廂與普通車廂會出現“冰火兩重天”的現象？記者隨機采訪了幾位市民，王曉華女士稱：“還不習慣坐地鐵趕飛機，自己如去機場還是習慣叫車或者讓家人送。周末商務車廂人多，主要還是家長帶著孩子來體驗的多。”

　　張建安先生認為：“票價肯定是影響商務車廂上座率的一個主要原因，如果帶的行李不多，坐普通車廂也沒問題啊。從福田到機場不就30分鐘嘛。”

　　黃萍女士認為：“11號線開通不到一個月，不少人還不知道，一條新線路、新高速要熱起來，憑經驗需要三個月以上的時間。”

　　乘坐商務車廂的呂先生說：“因為怕擁擠，之前都是打車上下班，現在有了11號線后，每天都乘坐商務車廂，比打車便宜還避免了路上塞車。”

　　設計初衷：學習香港設商務車廂

　　11號線是國內首次設計商務車廂的地鐵。為何要設計使用商務車廂？深圳地鐵回應稱，深圳地鐵11號線設商務車廂是參考學習香港九廣鐵路的頭等車廂。11號線本身又是機場快線，要考慮商務人士航空出行的需求，兩節商務車廂共安裝了112個沙發軟座，采用2+2式布局。座椅底部為架空結構，可放置小件行李，大件行李則有專設位置；車廂頂部是具有藍天白云效果的頂燈，腳下是泛著點點水花圖案的藍色地板。同時，為了防止列車在高架段運行時陽光對車內乘客的影響，車廂窗戶還特別安裝了遮陽簾。該車廂的“顏值”在國內地鐵中應該是最高的。

　　針對有市民提出的商務車廂空置是否對運能造成浪費？是否侵占了其他乘客的權益？有關人士回應稱，地鐵11號線線路全長51.9公里，途經福田、南山、寶安三個行政區，兼顧機場快線和西部組團線路多重功能，連通多個交通樞紐，是市區前往機場最便捷的交通工具；商務車廂針對的是商務人士，是將地鐵的服務推向商務人群的一個契機，給乘客更多的選擇，可以提升公共交通的服務質量和吸引力。

　　兩節商務車廂是否太多？地鐵集團有關人士表示，兩節車廂容納224人，根據目前的數據，工作日商務車上座量2萬人次左右，平均到每趟車次上座還是蠻不錯的。據相關人士介紹，香港地鐵的頭等車廂也不是全天滿座，也出現很多空位，價格是首要原因。

　　小貼士

　　如何乘坐商務車廂？

　　據了解，11號線商務車廂僅限購買了商務車廂單程票和持深圳通卡(含手機深圳通)的乘客使用。其中，商務車廂單程票僅限當日在購票站單人、單次進站使用，逾期車站予以回收。

　　由其他線路換乘到11號線乘坐商務車廂時，應如何購票？深圳地鐵方面表示，持普通車廂單程票的乘客從其他線路換乘到11號線后，需在換乘車站出站，購買商務車廂單程票后方能乘坐。他們提醒：從其他線路換乘到11號線乘坐商務車廂時，應購買到達換乘站(非目的車站)的普通車廂單程票，以免造成車資的浪費。

　　深圳地鐵方面特別說明，購買了商務車廂車票并不一定有商務車廂座位。兩節商務車廂共設112個座椅，由于乘客較多、座位有限，并不能保證購買商務車廂單程票和核準后持普通深圳通卡的乘客都有座位。如在核準后乘客不愿乘坐商務車廂，可在20分鐘內到核準車站的客服中心取消核準，改乘普通車廂。