地鐵亦莊線次渠南站被荒地和工地包圍，一條市政路都不通。 曹政攝

　　網(wǎng)友的一次集中吐槽，讓2010年年底就開通的地鐵亦莊線次渠南站成了北京“最荒涼的地鐵站”。車站被荒地和工地包圍，一條市政路都不通。這個問題折射出北京軌道交通先行引導(dǎo)城市新區(qū)發(fā)展的新理念，但也暴露出地鐵周邊配套跟進(jìn)遲緩的軟肋。

　　“荒涼”地鐵站不止一處

　　近日，記者乘坐亦莊線從宋家莊站出發(fā)，列車行駛到地面后，便能看到沿線新建樓盤逐漸增多，絕大部分都已有人入住。但過了同濟(jì)南路站后，周邊商業(yè)減少，在建工地增多，大面積土地覆蓋著防止揚(yáng)塵的綠網(wǎng)。

　　在次渠南站，下車乘客不到10人，大多從B口出站。順著扶梯上到地面，眼前雜草叢生，坑坑洼洼的地面散布著大小碎石。車站與荒地交接處是一米左右寬的窄溝，中間架起一塊大石頭，往來乘客要踩準(zhǔn)了小心翼翼通過。其它的出入口外，要么橫著十幾米的建筑垃圾，要么是一片在建工地，隨時能看到運(yùn)輸材料的車輛通過。

　　2010年，地鐵亦莊線開通運(yùn)營。為何運(yùn)營5年多次渠南站還如此荒涼？記者獲悉，地鐵施工時會建好出入口和站前廣場，而周邊道路則按級別由交通部門負(fù)責(zé)安排。對于類似次渠南站這種周邊沒有道路的，也只能先建好地鐵站，未來再由其它單位組織修路。

　　速度上的不同步，也就讓一些建在待開發(fā)或正在開發(fā)區(qū)域的地鐵站遇到類似問題。記者后來也來到了7號線東端終點(diǎn)焦化廠站。雖然在2014年年底已通車，但車站仍被廢棄廠區(qū)和工地包圍，只有西北方向有一條小路可以通向市政道路。

　　該站C口外有臨6路公交車，但記者等了40余分鐘也沒能等來。“運(yùn)氣不好，等一個小時都可能沒車。”周邊居民說，很多人走20多分鐘到外面坐其它公交車。由于配套滯后，車站周邊非常混亂，不到7米寬的小路兩側(cè)擠著百余輛私家車。

　　車站配套道路遭遇“三不管”

　　次渠南里是距離次渠南站最近的居民區(qū)，也就1公里左右的距離，但進(jìn)趟車站可不容易。跨過荒地，步行幾百米，到了在建工地，只能走臨時的施工道路；再往前百余米，才到鋪瀝青的柏油路。這附近，次渠南里數(shù)十棟居民樓已經(jīng)建成好幾年，一些樓的外墻皮甚至已經(jīng)脫落。

　　“住進(jìn)小區(qū)5年了，去地鐵站必須得走一段荒地。”住在小區(qū)的幾位老人對記者說，小區(qū)周邊的道路是開發(fā)商蓋房時修的，但是通往地鐵站的路卻一直沒人修。

　　地鐵站周邊荒地該怎么辦？相關(guān)部門是否有修路或平整路面的計劃？

　　記者首先聯(lián)系了通州區(qū)交通局，相關(guān)負(fù)責(zé)人直接回應(yīng)：“這不歸我們管，建議咨詢大興區(qū)或開發(fā)區(qū)。”而到了大興區(qū)交通局，對方則表示“地鐵建設(shè)和區(qū)交通局無關(guān)，我們只負(fù)責(zé)公交站”。而亦莊開發(fā)區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人也解釋，次渠南站位于開發(fā)區(qū)與通州交界附近，這一站并不屬于開發(fā)區(qū)管轄范圍內(nèi)。

　　郊區(qū)地鐵引導(dǎo)新區(qū)發(fā)展

　　經(jīng)多方聯(lián)系，記者找到了市軌道交通建設(shè)管理公司當(dāng)年亦莊線建設(shè)的負(fù)責(zé)人，他向記者透露，當(dāng)年修建亦莊線甚至是在初期運(yùn)營時，這條線路不少車站周邊都是待開發(fā)或正在開發(fā)狀態(tài)，但隨著后期開發(fā)，車站周邊的住宅、商業(yè)項目、市政配套會陸續(xù)跟上。

　　實(shí)際上，部分地鐵車站的荒涼，也反映出北京地鐵規(guī)劃觀念的變化：是先有人還是先有地鐵？此前，最早一批地鐵是建在居民、商業(yè)密集區(qū)，改善市民的出行條件，例如地鐵5號線和13號線的規(guī)劃與修建，緩解了回龍觀、北苑、望京等地的交通壓力。

　　但房山線、昌平線、大興線等郊區(qū)線，則更多是引導(dǎo)型地鐵：修建之初沿線及車站周邊發(fā)展較慢，地鐵開通能支持新城的發(fā)展完善。目前，大興線和房山線就已經(jīng)顯出成效，周邊地塊發(fā)展迅速，樓盤密集，社區(qū)商業(yè)設(shè)施也日漸完善。

?

?

相關(guān)鏈接：

?