技術工人在安裝高鐵動車座椅。南方日報記者 梁維春 攝

　　坐落于惠州市大亞灣區的敏華家具制造（惠州）有限公司廠房里，一條條流水生產線上整齊地排放著各類家居產品。起初，人們驚嘆于每天從這里運往世界各地的中國名牌“芝華仕CHEERS”沙發，但現在，“為中國高鐵制造和裝配最值得信賴的椅柜”正在成為廠房工匠們的新夢想。

　　五金部高鐵生產線第一班組生產裝備組組長雷先陽面帶微笑，從廠房一角走了過來。“中國高鐵技術不斷走向全世界，李克強總理更是充當中國高鐵的‘第一推銷員’，我們還有什么理由不把高鐵產品做好？”

　　自2009年以來，雷先陽所在的高鐵項目組，已參與為500多列中國高速動車生產服務類產品，出色地完成了中國高鐵的生產任務。在中國新一代350公里標準化動車組開發期間，其先后完成了一等座椅、二等座椅、VIP座椅、整列間壁柜等的開發、測試工作，并獲得多項國家發明專利和新型專利。日前，該項目組入選2016年全國五一勞動獎擬表彰集體“全國工人先鋒號”公示名單。

　　座椅上點燃135克紙不會出事故

　　在敏華控股上市十周年的一次晚宴上，針對競爭日益激烈的家具行業，董事局主席黃敏利曾重申，他將堅持專心把沙發產品做好，并不會輕易開設其他的品類。彼時，行業內人士并未懷疑這位“香港十大杰出青年工業家”的專注和堅守，但現在他們開始羨慕：黃敏利竟把業務范圍擴展到了中國高鐵上。

　　得益于芝華仕沙發和愛蒙床墊在國內外市場積累下的良好口碑和經驗，2009年，敏華集團拿到了高速動車組企業資質，與中車集團合作，成為生產中國高鐵服務類產品的供貨商之一。但對于長期從事民用家具生產的敏華集團來說，如何把普通的座椅搬到中國高鐵上，則成了一個棘手的技術問題。

　　五金部高鐵生產線第一班組正是在這種條件下應運而生。當時，新中國成立以來建設里程長、投資大、標準高的京滬高速鐵路正在建設。敏華集團作為高鐵服務類產品的供應商之一，組建了第一班組，并直接參與了這條線路列車的餐車座椅等產品研發裝配過程。

　　“動車座椅的外觀看起來可能與普通座椅類似，但實際上內飾和材質卻大相徑庭。”第一班組負責人高朝紅指著廠房里的產品說，所有產品均要達到德國DIN5510標準，“這個標準有個測試方法：將135g紙張（約一沓A4紙）揉成團點燃，然后放在高鐵座椅上，座椅要求不能燃燒出事故，只能燙壞。”

　　由于供貨商并非敏華集團一家，為了通過中國鐵路總公司評審競爭，第一班組在座椅的設計、面料、結構、裝備等技術工序上精益求精，經過多年的努力，他們最終攻克多個技術難關，獲得了電機離合器等4項國家發明專利、13項新型專利。如今，京滬線、京廣線、武廣線、廈深高鐵上均有他們設計裝配的餐柜、桌椅等產品，并一直保持零事故的良好記錄。

　　每張VIP座椅保證10萬次檢測

　　《工匠精神——締造偉大傳奇的重要力量》一書中對工匠作出這樣的介紹：用我們周圍已經存在的事物制造出某種全新的東西，他們十分聰明和專注，也許并沒有經過專業的訓練，但他們更愿意追求自己的興趣愛好。

　　用“工匠”來形容這個由28人組成的第一班組或許并不為過。他們平均年齡只有31歲，依靠智慧和專注正在為快速發展的中國高鐵注入新的動力。在廠房一角，29歲的雷先陽趴在地上，伸著頭，正努力為一張餐車桌椅擰螺絲，他抹了一把汗，喘著氣說：“像這樣一個普通的座椅有20道工序，細節繁多，機器無法完成，必須得依靠人工。”

　　沒人會想到，這位只有高中文憑的工人已是班組的帶頭老師傅。雷先陽從小就喜愛搗鼓機器，2004年高中畢業后，他如愿進入一家器械廠工作。直到2009年，他進入五金部高鐵生產線第一班組，帶領工人們開始了“為中國高鐵制造和裝配最值得信賴的桌椅”的夢想之旅。如今，雷先陽最拿手的手藝是，無論哪個產品、哪個工序，他閉著眼睛便能用手摸出該部位所用螺絲的型號和大小尺寸。

　　“我學問不高，也不聰明，只能花更多的時間去學習和摸索。”當大家贊揚雷先陽的技術老練時，他一臉羞澀地扯開話題，轉而專心地介紹起產品要求：“高鐵產品對技術和性能要求非常嚴格，這也使得我們在設計和裝備過程中不能有絲毫差錯，像座椅之間的距離誤差不能超過半根頭發絲大小，螺絲擰裝的標準力度必須保持135牛……”

　　在雷先陽的眼里，難度最大的要數高鐵VIP功能座椅的調試，每個功能支架必須保持標準的擰裝力度，不能太輕也不能太重，尤其是座椅的倒背功能，需要在承受70公斤重的條件下，反復調試測驗10萬次，而一般民用座椅最多調試1萬次。

　　談起工匠精神，雷先陽指著胸牌上印著的“精益求精，銳意進取，顧客至上，持續改進”16個字說：“盡管工序繁瑣細微，但一次疏忽就意味著一次人生錯誤，必須把產品做到極致，我想這就是工匠精神吧。”

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