近日，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱兩協(xié)會(huì)）聯(lián)合發(fā)布第四期國內(nèi)常見車型零整比，其中北京奔馳GLK級(jí)車型零整比系數(shù)974.66%，登“榜首”。

　　所謂零整比，即配件與整車銷售價(jià)格的比值，即市場(chǎng)上車輛全部零配件的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。簡(jiǎn)單來講：零整比就是將整車全部拆散了，這些零部件的銷售價(jià)格之和，與整車售價(jià)之比。一般而言，零整比越高，維修價(jià)格就越高。

　　北京奔馳GLK級(jí)車型維修價(jià)格最高

　　近年來，走在路上大家都不難發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（即：suv車型）增多了，數(shù)據(jù)顯示，2015年1-9月，SUV的銷量同比增長46.68%，已成為國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的新熱點(diǎn)。

　　為此，兩協(xié)會(huì)首次開展國內(nèi)乘用車市場(chǎng)細(xì)分車型的零整比系數(shù)研究，依據(jù)銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測(cè)算零整比系數(shù)，經(jīng)計(jì)算此次發(fā)布的18款車型中，零整比系數(shù)最高的車型為北京奔馳GLK級(jí)(12/04-)，零整比系數(shù)為974.66%，零整比系數(shù)最低的車型為長城哈弗H6(11/08-)，零整比系數(shù)為189.5%，零整比系數(shù)高低相差5.1倍。

　　零整比越高，維修價(jià)格就越高，也就是大家常說的買車容易養(yǎng)車難。以北京奔馳GLK級(jí)(12/04-)為例，如果更換這款車的全部配件所花的費(fèi)用可以購買9輛整車。

　　據(jù)一位資深汽車行業(yè)人士透露，某些品牌汽車之所以零整比系數(shù)偏高是由于大多汽車廠商有自己旗下的零件生產(chǎn)公司，同品牌車型零件銷售競(jìng)爭(zhēng)壓力不大，汽車零件定價(jià)較自由，最終導(dǎo)致4S店維修價(jià)格太高。

　　部分汽車品牌常用配件降價(jià)不明顯仍“以修養(yǎng)店”

　　自從2014年4月，兩協(xié)會(huì)累計(jì)向社會(huì)公開發(fā)布了三期共56款車型的零整比，部分汽車廠商開始下調(diào)零配件價(jià)格，車型零整比畸高的現(xiàn)象雖已有所抑制，。不過，“有些公司為了降低‘零整比’，會(huì)刻意降低部分不常用配件的價(jià)格。部分品牌仍把‘以修養(yǎng)店’作為經(jīng)營策略，侵害消費(fèi)者利益。”中保協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，消費(fèi)者日常用車成本密切相關(guān)的低價(jià)值、高損失頻度的配件降價(jià)較少，致使消費(fèi)者對(duì)配件價(jià)格下降的感受不明顯。

　　據(jù)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，汽車行業(yè)仍存在維修服務(wù)整體質(zhì)量不高、維修價(jià)格不透明等問題。其中，汽車維修保養(yǎng)費(fèi)用中的工時(shí)收費(fèi)，對(duì)很多私家車主來說，是一大痛點(diǎn)。諸如維修總價(jià)“打悶包”、工時(shí)單價(jià)“說不準(zhǔn)”、工時(shí)定額“不好說”等消費(fèi)不透明的情況比比皆是。

　　為此，兩協(xié)會(huì)從今年4月起，配合發(fā)布了500款車型的消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)和汽車噴漆工時(shí)實(shí)測(cè)的研究。中保協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，發(fā)布此類數(shù)據(jù)的目的在于提升消費(fèi)透明度，促進(jìn)汽車售后配件價(jià)格的合理回歸，逐步消除由汽車消費(fèi)帶來的諸多痛點(diǎn)。

　　18個(gè)商業(yè)車險(xiǎn)改革試點(diǎn) 掛鉤“零整比”:零整比越高保費(fèi)也越高

　　據(jù)《深化商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革試點(diǎn)工作方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）指出，商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革后，基礎(chǔ)保費(fèi)將不由車價(jià)直接決定，而來自于這款車的零部件更換價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，也就是車輛的“零整比”。即同樣售價(jià)的車型,零整比越高的,可能需要承擔(dān)更高的商業(yè)險(xiǎn)費(fèi)率,最終的保費(fèi)也會(huì)水漲船高。

　　在這次車險(xiǎn)改革中，商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率與車輛零整比掛鉤后，零整比就會(huì)影響到車損險(xiǎn)的定價(jià)，零整比系數(shù)越高，賠付成本越高，相應(yīng)保費(fèi)就越高。即使在新車價(jià)格一樣的情況下，零整比系數(shù)高的車輛需要支付更高的維修費(fèi)用，所以其相應(yīng)的保費(fèi)也應(yīng)該比零整比低的車型多。

　　這將間接推動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家提高車輛的安全性和易維修性，也將最終使消費(fèi)者獲益。此外，高零整比車型的商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)提高，消費(fèi)者購車之后的用車成本也相應(yīng)增加，這將影響用戶的購買意愿，對(duì)車企來說為了提升銷量，也必須要對(duì)產(chǎn)品的零整比進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

　　目前，已有18個(gè)地區(qū)納入商業(yè)車險(xiǎn)改革試點(diǎn)，分別為黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島、天津、內(nèi)蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆。

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