?

　　幕后推手浮現(xiàn) BAT才是最大贏家

　　實(shí)際上，稍加留意的話就可以注意到，在今年的合并案當(dāng)中，除了企業(yè)自身原因和資本那只無形的手之外，這8家企業(yè)的背后都站著BAT巨頭的身影。

　　滴滴和大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)背靠著騰訊，快的和美團(tuán)網(wǎng)依靠著阿里巴巴，這兩對(duì)“戰(zhàn)”友最終走到一起，騰訊和阿里巴巴多多少少都應(yīng)該暗自出了力。

　　58同城與趕集網(wǎng)的合并與騰訊關(guān)系更為密切。4月17日，58同城宣布戰(zhàn)略入股趕集網(wǎng)。8月6日，58同城間接全盤收購了趕集網(wǎng)。作為58同城的大股東之一，騰訊已經(jīng)累計(jì)向58同城投資了8.59億美元，持股比例達(dá)25.3%。在8月的收購活動(dòng)中，騰訊再次向58同城提供4億美元的過橋貸款幫助其收購趕集網(wǎng)。

　　而近日攜程與去哪兒網(wǎng)的合并，背后則又有百度的推動(dòng)。攜程和百度達(dá)成換股協(xié)議，協(xié)議完成后，攜程持有去哪兒45%的總投票權(quán)，百度持?jǐn)y程25%總投票權(quán)。至此，百度成為攜程第一大股東，攜程成為去哪兒第一大股東。

　　以上這些再次明證，目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)仍然是BAT三巨頭的天下，正如有人調(diào)侃的那樣，“世界是你們的，也是我們的，但最終還是BAT的。”

　　專家猜測，垂直領(lǐng)域恐怕難再出現(xiàn)像BAT這樣的三巨頭，不僅如此，這些看似“巨頭”的企業(yè)，其發(fā)展方向還正在深刻地受到BAT三巨頭的戰(zhàn)略影響。

　　近幾年，BAT三家為了“抵御”層出不窮的創(chuàng)業(yè)機(jī)遇和創(chuàng)業(yè)者，構(gòu)建自己龐大商業(yè)帝國，不斷投資創(chuàng)業(yè)公司以壯大自身生態(tài)。細(xì)看BAT收購或投資的公司名單，除了今年合并的企業(yè)，還能看到蘇寧、糯米網(wǎng)、高德地圖、新浪微博、土豆優(yōu)酷等許多熟悉的名字。這些名字的背后的產(chǎn)品和服務(wù)，幾乎“承包”了人們生活的方方面面，日常出行、餐飲、旅游、物流、電商、娛樂等等。

　　推動(dòng)企業(yè)合并，只是BAT在當(dāng)下的環(huán)境中下的另一手棋。

　　合并不是萬能藥 創(chuàng)新才是決定因素

　　多年來，在互聯(lián)網(wǎng)垂直領(lǐng)域的企業(yè)基本都無法通過競爭獲得“壟斷”地位，為了快速而有效的達(dá)到上述目的，合并成為一條捷徑。

　　有專家期待，合并后的新公司能夠“壟斷”垂直領(lǐng)域的70%以上市場份額，從而獲得行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)和定價(jià)權(quán)，最終實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　據(jù)計(jì)算，攜程和去哪兒、美團(tuán)網(wǎng)和大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)，58同城和趕集網(wǎng)合并后在各自垂直領(lǐng)域都能達(dá)到70%到80%的市場占有率。

　　李東樓分析稱：“這幾家合并的企業(yè)實(shí)際上都是作為連接用戶與商家的平臺(tái)。商家不會(huì)白白貢獻(xiàn)自己的利潤給平臺(tái)，用戶也因?yàn)橛懈嘣倪x擇而缺少忠誠度，平臺(tái)因此沒有定價(jià)權(quán)，產(chǎn)生不了利潤空間。而只有在取得‘壟斷’的市場地位時(shí)，才有可能在用戶和商戶兩端都獲得收入?！?/p>

　　另一方面，消費(fèi)者擔(dān)心的是，合并后的企業(yè)在行業(yè)中占據(jù)了壟斷地位，獲得了定價(jià)權(quán)，消費(fèi)者自身的議價(jià)能力是否就會(huì)相應(yīng)地受到削弱？

　　姜奇平認(rèn)為這層擔(dān)心是沒有必要的。他表示，巨頭合并之后雖然一段時(shí)間獲得了相對(duì)的市場份額，但市場一直在變動(dòng)，合并不是一勞永逸的，定價(jià)權(quán)不一定就落到這些合并后的新巨頭手中。

　　回顧以往的合并案例可以發(fā)現(xiàn)，3年前在線視頻領(lǐng)域排行老大和第二的優(yōu)酷土豆合并后，雖然—下占據(jù)全國在線視頻行業(yè)將近一半的市場，成為中國在線視頻行業(yè)的絕對(duì)龍頭大哥，但好景不長。這一通過合并形成的一家獨(dú)大格局，很快就被攪亂。愛奇藝、騰訊視頻、搜狐視頻、樂視在其他資本扶植下崛起，讓在線視頻行業(yè)再一次進(jìn)入“群雄紛爭”的局面。

　　今年較早前合并的滴滴快的，通過合并一下子取得了“壟斷”地位，但來自外部競爭對(duì)手Uber、神州專車、易到用車的趁機(jī)壯大，消費(fèi)者仍然有著多元的選擇，這情形讓其原本在握的“定價(jià)權(quán)”岌岌可危。

　　滴滴快的創(chuàng)始人、CEO程維今年八月在公開場合表示：“原以為滴滴快的之間的競爭就是總決賽了，合并之后就可以好好建設(shè)家園了，最后發(fā)現(xiàn)原來只是亞洲區(qū)的小組賽?！?/p>

　　姜奇平表示，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，面對(duì)來自新興創(chuàng)客們的沖擊，不要過于看重市場份額，創(chuàng)新的力量才是決定因素。“要真正增加‘增值利潤’，就需要加大技術(shù)的投入，而首當(dāng)其沖需要重視的就是‘云計(jì)算’和‘大數(shù)據(jù)應(yīng)用’。”

• 上一頁
• 1
• 2
• 全文閱讀