運載生物航油的油料車。

　　○50%餐飲廢油轉化而來的生物燃料與50%傳統航油混合后，驅動飛機發動機

　　○可減少二氧化碳排放量50%-80%，但目前的成本是傳統航油的2到3倍

　　○我國成為繼美國、法國和芬蘭之后，第四個擁有生物航油自主研發生產技術并成功商業化的國家

　　如果說“地溝油”飛天以前還停留在實驗階段，那么昨日則已經被海航150多名乘客真實體驗。

　　昨日上午8點20分，海南航空一架波音737-800客機，搭載156名乘客和8名機組人員從上海虹橋機場起飛，10點50分平穩降落在北京國際機場，本次航班使用的是新型能源生物航油，這是我國首次使用生物航油進行載客商業飛行。

　　這個航班使用了由中石化從餐館收集的餐飲廢油轉化而來的生物燃料，標志著我國航空業在節能減排領域進入商業飛行階段，也將對新能源應用和綠色低碳飛行的可持續發展產生深遠的影響。

　　海南航空副總裁親自執飛

　　潔白的巨大機翼、發動機有力的轟鳴、滿載乘客的座艙，這架從上海起飛的飛機看似普通，但其實它是一架“綠色”的航班。

　　驅動這架737飛機兩臺CFM56-7B發動機的燃料50%是我國自主研發生產的1號生物航煤，另外的50%是傳統的石化航空煤油，按照1：1的比例混合而成。飛行過程中，包括記者在內的乘客并沒有感覺到什么異樣。

　　執行本次航班的飛機員是海南航空的副總裁蒲明，在首都機場停機坪，走出駕駛艙的他說，當天的飛行很順利，生物燃煤在飛機駕駛、操控等方面和傳統石油燃料沒有任何區別。

　　蒲明說：“燃油的經濟性也是一樣的，可能還要更好一些。據預測，生物燃油的熱的含量可能還更高一些。主要的優點是二氧化碳排放比較少，降低二氧化碳排放50%—80%，最高達到90%。如果大量使用，對空氣質量的改善有很好的好處。”

　　或能改變地溝油扭曲走向

　　記者從海航方面了解到，海航此次載客飛行使用的生物航油由中國石化自主研發，是以中石化從中餐館收集的餐飲廢油作為生產原料，在加氫處理后與傳統航油摻混后得到的混合油。

　　該航油已經過民航局嚴格審查，并完成發動機臺架驗證和試飛驗證，獲得了1號生物航煤技術標準規定項目批準書（CTSOA），等同使用符合GB6537-2006標準的3號航煤，在保證飛行安全和效率的前提下可有效減少碳排放。

　　中國石化新聞發言人呂大鵬表示，一方面生物航煤低碳環保，還能夠大幅減少溫室氣體，為我國實現2020年單位國內生產總值二氧化碳排放下降40%-50%的目標提供支撐。另一方面還有可能進一步改變餐飲廢油的扭曲走向，能夠把有可能流向餐桌危害健康的后顧之憂。

• 1
• 2
• 下一頁
• 全文閱讀