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　　公路限高桿，是否有必要做成鋼架結構？設置路障設施，出于行車安全考慮確有必要。但是，這里所謂的安全，是指行車安全，而非道路配套設施的安全。后者必須是為前者服務的。

　　1月26日中午，一輛從河南開往天津的大巴車，在途經津霸公路王慶坨路段時，與限高桿相撞，整車被削頂，造成2名乘客死亡、多人受傷。事發后，大巴車司機稱是霧大看不清限高桿。據悉，大巴車為躲避超高超重車的監測站，駛入有限高的普通客車車道，車輛系司機租賃的旅游大巴，接團赴津。

　　一次再平凡不過的旅行，被大霧籠罩中的限高桿血淋淋地扼住，有人驚魂受傷，有人被奪去了生命。

　　大巴車司機確有難以推卸的責任，一者，不該躲避超高超重車的監測；二者，大霧天氣本應低速行駛，從整車被削頂來看，低速行駛并未做到；三者，若是以個人名義向旅游汽車租賃公司租車，接團組織出行，是否具備資質？這些，都有待事故鑒定的官方予以厘定。

　　需要深入討論的是，公路限高桿，是否有必要做成鋼架結構？一些路段設置限速、限高、限行的路障設施，出于行車安全的考慮確有必要。但是，這里所謂的安全，是指行車安全，而非道路配套設施的安全。而后者必須是為前者服務的。

　　高速公路上臨時設置的路障墩子，多是塑料制品，這都是基于安全考慮的。那么，橫亙在普通公路上方的限高桿，為什么就首先要考慮到其本身的安全與牢固性，制作成鋼架或者鐵架結構呢？事實上，限高桿完全可以塑膠化等，并配以醒目標識和霧霾天氣的熒光效應。總之，一切以起到安全的警示作用為要。

　　或有人擔心塑膠化的限高桿，對于駕駛人不能起到“震懾”作用。一方面，必須明確的是，限高桿的作用在于警示駕駛人不能超高通行而非“震懾”；另一方面，塑膠化后，再輔以其他手段，譬如安裝倒刺，一般駕駛人也不會冒著危險，去“沖關闖卡”。只有限高桿去“鋼性化”，意外撞碰到的車輛才不致車毀人亡。

　　道交法第二十九條規定，道路、停車場和道路配套設施的規劃、設計、建設，應當符合道路交通安全、暢通的要求，并根據交通需求及時調整。一場意外的車禍警示世人，是時候對包括限高桿在內的各種道路配套設施進行重新審視了，以道路交通安全、暢通為要旨，以尊重生命的名義，及時調整和改造。

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