“三沙1號”輪。通訊員李雪冬攝

　　題記：如果說“瓊沙3號”補給船是三沙的“生命之舟”，那么，“三沙1號”就是三沙的“夢想之舟”。

　　1662海里，5天5晚的航程，“三沙1號”交通補給船從零下10度的渤海灣出發，途經黃海、東海、南海，穿越臺灣海峽、瓊州海峽，于去年12月11日，回到了海南三沙——它溫暖的家。

　　承載著建設“主權三沙、美麗三沙、幸福三沙”的夢想，“三沙1號”的“回家”之路遠不止這1662海里。從立項到開航，800多天的日夜兼程，“夢想之舟”一路駛來，凝聚著三沙品格、三沙速度和三沙精神。

　　擔當見品格特事特辦實現“硬指標”

　　2012年7月21日——地級三沙市設立前3天，一股熱帶低氣壓逐漸加強為熱帶風暴。當天，200多名前往永興島參加設市活動的代表，乘坐租來的“椰香公主號”郵輪，頂著巨浪開始了20個小時的航程。三沙市唯一的交通船“瓊沙3號”，沒能承擔這一歷史性的出航任務。排水量僅2900噸的“瓊沙3號”，抗風浪能力低，一遇冷空氣或臺風就要停航，曾經有過3個月都無法出海的紀錄。

　　“我們要把解決三沙的交通瓶頸作為改善民生的一件大事、要事來抓。”三沙市委書記、市長肖杰提出，三沙一定要造具備較強抗風能力和充足運載能力的大船。

　　2012年9月26日，國家發改委、財政部三沙項目考察團在從永興島返回文昌清瀾港的航程中，遇上3米多的大浪，劇烈的顛簸使得考察團代表們嘔吐不止，他們深切感受到三沙工作的艱辛和交通條件的惡劣。

　　“一定要支持三沙造船!”一下船，考察團代表們立即表態。國家發改委、財政部從當年結余財政資金中第一個下達了“三沙1號”交通補給船項目的前期資金1億元，并要求年底前完成招投標工作。

　　如何在兩個月的時間內完成上億元工程的招投標工作?

　　“這是考驗我們領導干部政治擔當的時候了。”肖杰要求：“‘三沙1號’的各項前期準備工作，一天也不能耽誤。”

　　至少需要8個月才能走完的各種程序，在三沙市委、市政府的高度政治擔當下，僅用兩個月時間就得以完成——2012年12月13日，項目招標工作完成;5天后，三沙市與渤海船舶重工有限責任公司簽訂《“三沙1號”交通補給船設計及建造合同》。

　　在多次討論研究之后，三沙市委、市政府對“三沙1號”定下了幾個硬指標。然而，合同中“三沙1號”的設計方案，排水量為5000噸，無法續航南沙，無法滿足補給運輸需求。始終把維護國家主權作為第一要務的三沙市，堅持硬指標要求，這意味著不僅要推翻原有的設計、重新做資金概算、重新簽訂造船合同，還要獲得國家相關部委的認同和支持。

　　中央各部委、省委省政府等均對三沙市給予大力支持，特事特辦。渤船重工以大局為重，把“三沙1號”的建造工作當成一項重大政治任務承接下來，體現了大型國有企業的政治擔當。三沙市與渤船重工最終達成共識：按照三沙市提出的硬指標要求，建造一艘排水量7800噸的客滾船，造價不超過3億元，船只功能不減，交付工期不變，質量要上乘。

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