【時代先鋒】

　　車在地面行駛，前路可能遇上懸崖，潛艇在水下潛行，則可能遇到“水下斷崖”。今年年初，南海艦隊某潛艇支隊372潛艇在深海航行時就曾遭遇嚴(yán)重的“水下斷崖”險情。危急時刻，372潛艇全體官兵臨危不懼、處變不驚，以過人的勇氣和精湛的技術(shù)，成功處置重大險情，創(chuàng)造了我國乃至世界潛艇史上的奇跡。

　　372潛艇官兵凱旋時，受到英雄般的歡迎。習(xí)主席簽發(fā)通令，給372潛艇海上臨時黨委書記、任務(wù)指揮員、潛艇支隊支隊長王紅理記一等功。海軍黨委給372潛艇記集體一等功。

　　372潛艇官兵立于潛艇之上莊嚴(yán)敬禮。光明日報通訊員 高毅攝

　　生死三分鐘

　　險情發(fā)生在黑夜的大洋深處。執(zhí)行遠(yuǎn)航任務(wù)的372潛艇正不分晝夜地駛向目標(biāo)海域。午夜時分，潛艇深度計指針突然向下大幅度跳動。“不好，掉深了！”舵信班副班長成云朝一聲驚呼。

　　“掉深”就是遭遇“水下斷崖”，通常是指潛艇遇到海水密度突然減小，潛艇浮力驟然下降，艇體急劇下沉的一種現(xiàn)象。小型掉深是潛艇航行中的常見現(xiàn)象，稍作處理便可應(yīng)對，而強(qiáng)度大的掉深則是全世界海軍的噩夢。一艘外國潛艇曾在深潛試驗(yàn)時因掉深而失事沉沒，艇上100多名人員全部遇難。

　　聽到成云朝這聲驚呼，整個艇艙的空氣都緊張起來。“前進(jìn)二”“向中組供氣”——當(dāng)更指揮員、支隊副參謀長劉濤迅即下達(dá)增速、補(bǔ)充均衡等一系列指令。可多種應(yīng)急處置措施實(shí)施后，潛艇仍在加速掉深，向能夠承受的極限深度逼近。更大的危險接踵而至：由于艇外壓力陡然增大，主機(jī)艙一根海水管道突然破裂，大量海水瞬間噴入艙室。

　　“損管警報！”“向所有水柜供氣！”生死關(guān)頭，海上指揮員、支隊長王紅理果斷下令。

　　損管警報拉響，全艇官兵都行動起來，傾盡全力處置險情。陳祖軍、朱召偉和毛雪剛3人正在主機(jī)艙里值班。電工區(qū)隊長陳祖軍瞬間作出反應(yīng)，迅速停掉工作設(shè)備，按損管部署下達(dá)封艙口令。“當(dāng)時艙里一片水霧，噪音很大，什么也看不見，聽不清，只有憑著經(jīng)驗(yàn)去做。”陳祖軍說，封艙意味著斷了自己的后路，但在聽不清指令的情況下，他果斷下達(dá)封艙部署。

　　管路斷裂，海水以幾十個大氣壓力噴射而出，像砂粒一樣打在身上。艙底的輪機(jī)兵朱召偉依然撲上去關(guān)閉破損管路閥門，海水將他一次次沖回來，后背被螺桿劃破血流不止，但他像勇士一樣沖上去，阻止海水繼續(xù)涌入。

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