一度紅火炙熱的打車軟件，正在經歷著“冰火兩重天”般的驟然變化：繼取消對乘客端補貼之后，滴滴打車與快的打車近日均停止了對司機端的補貼，隨之而來的市場“冰冷”撲面而至。

　　在經歷了數月激烈的“燒錢大戰”之后，24億元補貼卻未換來消費者的黏度，打車軟件市場如今正走到發展的十字街頭。

　　打車軟件遭遇“冰火兩重天”

　　一輪、兩輪、三輪……直到五輪，記者14日早高峰時段在上海市區都未能用“滴滴”和“快的”叫到出租車，而使用上海強生的叫車熱線，電調中心在數分鐘內就響應確認了派車。

　　而僅僅在數月前，同樣是晴天的早高峰時段，報出同一出發地和目的地，“滴滴”和“快的”的響應都只需一輪，響應時間也多在90秒左右。在“補貼白熱化”的年初，這一結果更被縮短到60秒以內。

　　司機師傅王盛曾是“滴滴”和“快的”的重度愛好者，但從夏天起，曾經讓他“有時候晚上做夢都聽得到”的滴滴聲頻率漸漸低了下來。8月份開始，王師傅索性不再給原來專門用來接單的手機續訂流量套餐，回歸了聽電臺、接電調的“老路子”。

　　王盛是滬上第一批使用打車軟件的司機之一。他今年初剛剛加入時，正逢兩家打車軟件“燒錢戰”的高潮，“一個月就多賺了一個三星note3，專門用來搶單。”

　　為了使用打車軟件，司機師傅施鑫5月專門購買了一款手機，并包了5G的流量，“結果沒過兩個月，補貼就‘跳水’了，干脆把手機給兒子用了。”

　　近日，交通運輸部發文明確指出要“逐步實現出租汽車電召服務統一接入管理”，使打車軟件合法市場地位正式確立。然而，打車軟件合法化的同時，是乘客叫車成功率下降、司機使用積極性變差的現狀，曾經熱火朝天的打車軟件黯然遇冷。

　　24億元補貼“打水漂”？

　　數據顯示，截至5月17日兩大打車軟件停止乘客現金補貼，滴滴打車已補貼了14億元，快的打車補貼超過10億元。在多重因素影響下，24億元補貼正面臨“打水漂”的危險。

　　補貼“高臺跳水”是影響最大的因素。從原本最高13元變為7月起的零補貼，乘客端和司機端補貼的取消直接影響了雙方的積極性。

　　一項門戶網站調查顯示，兩大打車軟件停止現金補貼后，有52%的網友表示沒有補貼后不會再用打車APP，僅有28.5%的網友表示還會繼續使用。

　　王盛給記者算了一筆賬，不算手機等硬件的投入，運營成本一般包括空駛里程、電話費和手機流量。空駛一般在一公里左右，算8毛。電話一般確認一次到兩次，算6毛。無線上網卡5G套餐每個月200元，平均到每單不到1塊。加上不再接單的時間成本，除非是去機場等“好活”，市區內一般的實時叫車的成本在2-3元，沒有補貼的話等于自己貼錢接單。

　　打車軟件也遭遇了電調中心的強烈“圍追”。以上海的強生、大眾出租車公司為例，4元的調度費和免費通話功能使得曾經一度讓司機覺得頗為雞肋的電調接單再度增加了吸引力。王盛說，以前乘客有了變化也難以直接聯系司機本人，有了對講機功能后，每單能免費和消費者通話兩次，接客少走彎路。

　　監管部門“堵截”也不容忽視。多個城市陸續對打車軟件做出了種種規范措施，上海、南昌、烏魯木齊等城市在高峰時段禁止使用打車軟件，蘇州直接叫停社會打車軟件。此外，在不少城市的機場、火車站等設立統一出租汽車調度服務站或實行排隊候客的場所，打車軟件被禁止使用。

　　打車軟件未來走向何方

　　在打車軟件市場遭遇“高臺跳水”的情況下，如何繼續保持消費者和司機的熱情，應對逐漸成為業內新熱點的拼車軟件和租車軟件的競爭，這些都是打車軟件今后發展必須要思考的問題。

　　專家指出，打車軟件在“燒錢大戰”后，在繼續培養和保持用戶習慣方面需要更多的創新。無論是O2O整合營銷活動還是會員制優惠，打車軟件為用戶熱情“保溫”還有很長一段路要走。

　　與此同時，打車軟件在創新自身服務的同時，也需要進一步經受行業競爭等方面的考驗。今年以來，互聯網巨頭紛紛搶灘商務租車業務，包括Uber在內的外資打車軟件巨頭進入中國市場，這些也都給打車軟件市場帶來了更多的沖擊。

　　此外，交通運輸部此前發布了《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》，不僅要求逐步實現即時召車需求信息只能向空載出租汽車推送和播報，還要求逐步實現各類電召需求信息通過統一的城市出租汽車服務管理信息平臺運轉、全過程記錄和播報。這一條也被視為官方有意“收編”打車軟件，給打車軟件的未來帶來了一定的不確定性。

　　盡管面臨新的挑戰，但業內專家指出，在此前的“燒錢大戰”中，打車軟件的便利性與智能化已受到了用戶的普遍認可，形成了新的出行習慣。補貼并非打車軟件發展的唯一條件，培養用戶黏性也并非只此一途。下一步打車軟件市場能否發展，取決于能否重新找準定位，并形成有效的盈利模式。