“嘀嘀打車”和“快的打車”目前正持續(xù)上演一場“免費打車”的燒錢游戲。這背后是騰訊和阿里巴巴兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的地盤之爭，其目的是為微信支付和支付寶錢包爭奪移動支付入口。兩大巨頭的爭奪已經(jīng)引發(fā)出租行業(yè)的變化，并對部分打車族造成影響：他們發(fā)現(xiàn)打車更難了。

　　不用APP致部分群體打車難

　　近日，不斷有乘客反映招手打車的難度在增加。在一個非高峰時段，家住朝陽區(qū)的文女士在路邊打車連遭兩輛空駛出租車“無視”，終于攔到一輛車后，的哥解釋稱大家都在忙著搶手機訂單賺補貼。

　　對此，記者采訪多位出租車的哥了解到，不少的哥熱衷通過手機搶乘客發(fā)出的訂單來賺補貼。但由于軟件的使用帶來的信息鴻溝使得一些不會使用該軟件的乘客處于劣勢，增加了打車的難度。

　　1月10日，嘀嘀打車軟件在32個城市開通微信支付，使用微信支付，乘客車費立減10元、的哥立獎10元。十天后，另一個打車軟件“快的打車”和支付寶宣布，全國40個主要城市的40余萬快的的哥支持支付寶收款，使用支付寶，乘客車費返現(xiàn)10元，的哥獎勵10元。次日，快的和支付寶再次提升力度，的哥獎勵增至15元。

　　記者了解到，使用手機軟件打車已經(jīng)成為年輕白領(lǐng)中流行的叫車方式。但一些以中老年為主的乘客或因不使用智能手機，或者不會使用叫車軟件，被排除在手機打車潮流之外。

　　的哥：有同行愛挑活 忽視短單

　　金建出租車公司的哥肖師傅表示，身邊的的哥同行約三分之一都用手機安裝了嘀嘀打車和快的打車軟件接單，叫車軟件大大降低了出租車空駛率，確實方便。但肖師傅也表示，部分群體不會使用手機軟件叫車，就會面臨打車難的問題。

　　首汽友聯(lián)出租車公司的哥王師傅表示：“挑好活拉是必然。路上碰到乘客遠近都會拉，但是如果是手機下單，的哥有挑選訂單的權(quán)利。”她表示，打車軟件帶來便利性的同時也給的哥帶來了選擇訂單的空間，搶好活是百分百存在的問題。既然的哥知道乘客要去哪里，肯定是更愿意選擇相對長距離或者有補貼、加價的單，沒有補貼、加價的短途的單相對容易被忽視。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，自去年北京上調(diào)出租車價格，并將等候時間也納入計價范圍以來，出租車高峰期跑活的動力增強了。此輪叫車軟件補貼行為短期內(nèi)引導了乘客和的哥的打車行為，導致了一部分群體打車難，但補貼取消以后這種現(xiàn)象是否會持續(xù)還有待進一步觀察。

　　■ 回應

　　快的：騙補攻略操作難度大

　　值得關(guān)注的是，近日有網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)布了乘客和出租車的哥合作，通過打車軟件做假單騙補“攻略”，該“攻略”被廣泛流傳。

　　對此，快的打車公關(guān)總監(jiān)葉耘1月28日在接受《央廣新聞》采訪時表示，這種攻略在現(xiàn)實中很難操作。

　　葉耘表示，事實上很難指定這個的哥去接乘客這個單子，因為訂單信息是同時發(fā)給周邊上百個的哥的，很難保證這個的哥能搶到。現(xiàn)在消費者打車追求的是出行效率，如果只是為了10塊錢的補助而耗費大量精力和時間，反而會得不償失。

　　葉耘還表示，相關(guān)補貼項目啟動之初，就已經(jīng)考慮到為欺騙性下單獲取補貼，在技術(shù)上設(shè)置了屏障。“我們做了這么長時間了，支付寶也做了這么長時間，出臺一個活動的時候，怎么可能傻到留一個這么大的漏洞呢。”

　　■ 調(diào)查

　　快的補貼高 嘀嘀到賬快

　　記者了解到，在用戶體驗上嘀嘀打車和快的打車兩者差異不大，但在的哥方面體驗則不同。肖師傅告訴記者，“相比較而言，嘀嘀打車感覺覆蓋用戶更廣一些，反應比較快。”肖師傅說。

　　王師傅截至昨天嘀嘀打車鏈接的微信賬戶里已經(jīng)有1000元，快的打車賬戶中只有100元。“盡管快的打車對的哥的每單補貼更高，但是通常都是隔一天才能到銀行賬上，微信不一樣，乘客支付完車票就能即時到賬了。”

　　日前，嘀嘀打車公布第一周成績，7天訂單過百萬，1月16日1天訂單過50萬。

　　新京報記者 張慧敏 新京報制圖/陳冬