國家郵政局預(yù)計，11月11日至16日，全行業(yè)處理的郵件(快件)將超過3.23億件，其中最高日處理量可能突破7000萬件。對于網(wǎng)上零售商來說，11月11日堪稱狂歡節(jié)，而對于在全國各地奔走的快遞公司而言則成為最漫長的一天。盡管外界普遍猜測“雙十一”提升了快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量及收益，但其實這次大規(guī)模的購物狂歡活動給快遞業(yè)造成了巨大的壓力。

　　中國最大的電商阿里巴巴11日銷售額達(dá)到350億元人民幣，預(yù)計電商企業(yè)全天交易總額超過400億元人民幣。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)稱，以淘寶網(wǎng)為代表的主要網(wǎng)商在“雙十一”當(dāng)天共產(chǎn)生訂單快遞物流量約1.8億件，其中80%由“淘寶系”產(chǎn)生，較去年同期增長85%。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)還稱，全天各快遞企業(yè)共處理6000多萬件快件，是去年“雙十一”最高峰3500萬件的1.7倍。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇周二告訴《環(huán)球時報》記者，未來幾天快遞公司的處理量還會暴漲，他們最忙碌的時段為“雙十一”后的兩到三天。

　　“雙十一”購物狂歡使得物流系統(tǒng)壓力頗大。快遞公司不得不為了“雙十一”大量雇傭臨時工、租借貨車、甚至租賃臨時倉庫。《每日電訊報》稱，11日共有80萬快遞公司員工在工作，包括臨時招募的6.5萬名雇員。《外交政策》雜志稱，為處理3.23億份包裹，許多大型物流公司不得不額外張羅超過100架貨運飛機(jī)。商品斷貨或者送貨延期的情況時有發(fā)生。

　　徐勇對《環(huán)球時報》表示，“‘雙十一’就是快遞公司拼資源拼運氣的時段，他們不知道具體會收到多少訂單，也不知道應(yīng)該雇傭多少臨時工，租多少車，為此可能造成不少資源浪費。”平時快遞公司每單凈收益在3到4毛錢左右。隨著“雙十一”投入大量增加，這些本身微薄的凈收入便很容易付諸東流。有國內(nèi)媒體報道稱，“雙十一”可能令部分物流公司損失上千萬元人民幣。

　　《華爾街日報》評論稱，中國物流業(yè)缺乏現(xiàn)代化的倉庫，先進(jìn)的物流電腦系統(tǒng)，甚至沒有一個統(tǒng)一的許可證體系，來保證數(shù)百萬個包裹在各個地方實現(xiàn)高效配送。

　　商務(wù)部研究院消費經(jīng)濟(jì)專家趙萍研究員12日對《環(huán)球時報》表示，這次“雙十一”的營銷從銷售數(shù)據(jù)來看是比往年又進(jìn)步了。但從長遠(yuǎn)來看，還有一些問題需要解決。過于刻意追求某一天的促銷，這給物流、支付系統(tǒng)帶來空前的壓力。如果中國“雙十一”能像美國感恩節(jié)“黑色星期五”和“網(wǎng)絡(luò)星期一”購物季一樣延長一段時間，快遞業(yè)的壓力會大大減小，整個購物過程也會顯得更有秩序。

　　德國財經(jīng)網(wǎng)11日則說，中國電子商務(wù)市場是全球最有潛力的電子商務(wù)市場。香港《經(jīng)濟(jì)日報》評論稱，中國的電商不僅極大地刺激了消費，還為廠家、年輕創(chuàng)業(yè)者提供薄利多銷平臺，打破中間環(huán)節(jié)層層剝削。傳統(tǒng)上，流通渠道不暢、利益集團(tuán)壟斷等問題都給實體店帶來不少壓力。趙萍認(rèn)為，傳統(tǒng)店面與電子商務(wù)的融合是大趨勢，單靠完全的電子商務(wù)發(fā)展會遇到現(xiàn)實的瓶頸。如何把兩者結(jié)合起來，更充分、更持續(xù)的發(fā)展，是中國商家需要思考的問題。

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