鄭州街頭，多輛“摩的”在路口等客。

　　騎輛電摩上街就能拉客掙錢，鄭州甚至有公務員“兼職”開摩的

　　□記者 李一川 實習生 高崢 文 首席記者 陳曉東 攝影

　　現如今的鄭州街頭，只要你在路邊甫一站定，就會有四五個騎電動車人喊著“摩的、摩的”。以下場景或許你已屢見不鮮：頭戴棒球帽，皮膚黝黑的男子騎電動車載著人在車流中左沖右突。繁華路段或城中村口，有不少“摩的”司機扎堆攬客……

　　需求決定市場。這一現象，折射出了鄭州城市擁堵異常、打車難以及城市公共交通資源配置不合理等諸多問題。而調查中，記者還發現“摩的”非法營運其實一直處于監管空白狀態。

　　“摩的”這一“政府反對卻管不了，市民擔心卻離不了”的矛盾狀態到底該如何破解，考量著城市管理者的智慧。

　　【記者體驗】

　　高峰時段，鄭州街頭“摩的”四處攬客

　　采訪時，記者發現如今的鄭州，可謂“摩的”滿街跑。他們隨著城市早晚高峰而“出沒”。城市的繁華路段，一些城中村口，火車站、汽車站等客流量大的地方，都出現了“摩的”扎堆的現象。

　　前天下午5時許，記者剛在農業路和經三路交叉口站定，5分鐘不到，就有3個騎電動車的人喊著“摩的、摩的”上前招攬生意。

　　“到火車站多少錢?”記者問其中一個男子。

　　“30塊錢。”他回答說。

　　“太貴了，便宜點。”

　　“這點兒堵車厲害，出租車也不好打，我給你拉過去，最低20塊。”男子答道。

　　“15塊中不中?”

　　“20塊，少一分都不行。”男子堅決地說。

　　坐了一趟“摩的”，嚇得背后汗漬漬

　　坐上其中一輛“摩的”，記者發現為了讓乘客乘坐更舒適，車主拆掉了后備箱，而且很“體貼”地加寬后座的腳踏板。

　　當詢問是否會被執法部門處罰時，車主說，“我們目標小，也沒啥特殊標識，不容易被發現，一般都看著是著急坐車的人才問。不過，現在競爭激烈，只要有人在路邊走，我們也把他們當成潛在客戶。”

　　坐上“摩的”，記者開始了“驚魂之旅”。在洶涌的下班高峰人潮車流中，“摩的”司機簡直是目中無車，紅燈也闖。司機一路左轉右轉，慢車道、快車道、BRT道、逆向快車道、人行道全上過，軋黃線、從公交車和汽車夾縫穿……簡直視交法如空氣!雖然路上，記者多次提醒他“慢點，慢點!”28分鐘后，記者站在人潮洶涌的鄭州火車站時，感覺背后汗漬漬的。掐指算來，這個時間段，“摩的”比打車少用了近一半的時間。

　　而等記者在車站廣場旁站了沒幾分鐘，又有五六個人不斷上前搭訕，招攬生意。記者詢問發現，這些人里有私家車主，但更多的還是“摩的”司機。

　　【記者走訪】

　　日掙一二百元，跑倆月可掙輛電動車

　　早上6點，家住西韓砦的老周看了看天，“今天預報有雨”，將兩件雨衣放入剛充了一夜電的電動車的后備箱，開始了一天的“征程”。

　　他的妻子在后面喊：“今天下雨路滑，別摔著坐車的人，不行早點回來。”

　　記者騎著電動車尾隨其后，老周向記者“炫耀”自己的坐騎：“我的‘寶馬’裝了4塊電池，能跑300公里。另外，我常備著兩件雨衣，下雨的話乘客也能穿。跑完早高峰和中午的小高峰后，下午回來充會兒電，晚上晚高峰接著干。”

　　走到西韓砦村口，老周和其他同行打了招呼。“他們幾個有從開封來的，也有洛陽的，我家是周口的。”

　　老周來鄭州已三年，先后當過保安、建筑工人等，今年在朋友的介紹下，當起了“摩的”司機。

　　“這個工作沒啥技術含量，一天能掙一百，好的時候能掙二百多。”

　　和進城務工的老周不同的是，“摩的”司機老張原先是國棉一廠的工人，“現在廠沒了，得自謀出路養家，這個工作技術要求不高，干倆月，電動車的成本就收回來了，我們廠的好多人都干這個。”

　　開“摩的”的有下崗職工，也有在職公務員

　　記者隨機對鄭州市約50名“摩的”司機進行了調查，其中34名為進城務工人員，10名為國企下崗職工，這些人年齡在35歲到50歲之間，學歷普遍較低。

　　調查中，記者也有一些意外的發現。“以前跑‘摩的’的多是進城務工者和下崗職工，現在我們發現其從業人群呈現多元化發展。由于從事這一行，技術要求不高，掙錢不少，現在有些公務員都加入了這個行列，搞起了兼職。我們曾查到過省直廳局的公務員、后勤人員……業余時間跑‘摩的’。”鄭州火車站地區綜合執法局相關負責人表示。

　　火車站管委會一名工作人員介紹，摩的司機每天的收入在一二百元，如果欺客宰客，收入可能達到三四百元，受利益驅動，現在形形色色的人群都加入進來。

　　【市民說法】

　　車難打路太堵，為趕時間只好坐“摩的”

　　老周的乘客胡正斌向記者講述了這樣一件事：10月31日，鄭州全城擁堵。他和朋友從東三街前去中原路華山路就餐。“當時根本打不到車，坐公交車得一個半小時，而坐‘摩的’半個小時就到了。”

　　家住劉莊的公司職員楊森認為，“摩的”給出行帶來了很大便利。“每天早上，在劉莊公交車站點等公交的人特別多，萬一擠不上公交，就會遲到，為了防止上班遲到，坐‘摩的’是個不錯的選擇。”

　　11月5日晚7時30分，在鄭州火車站，無論是公交站臺還是出租車等待區，都排起了長長的隊伍。王女士在此等車已將近一個小時。“晚高峰期間出租車很少來火車站，公交車又擠不上去，看來等會兒只好坐‘摩的’了。”

　　昨天下午5時40分許，經三路和農業路交叉口，一名手拎行李箱的男子連續攔了5輛出租車無果后，跳上一輛“摩的”一溜煙兒走了。

　　摩的，摩的，泛濫源于“鄭在堵”

　　【記者調查】

　　由“摩的”引發的事故屢有發生

　　“摩的”快捷、靈活、方便的優勢讓不少市民愿意接受“摩的”司機開出的高價，忽視了在車流中穿梭的危險。

　　查詢本報線索平臺，關于“摩的”的投訴一直不少，其中較多的是宰客、甩客現象，由“摩的”引發的事故也屢有發生。

　　“‘摩的’自身超重、功率大、速度快，剎車系統不靈敏，甚至有的‘摩的’轉向燈、后視鏡缺失，車輛穩定性較差，安全系數比較低。另外，‘摩的’司機為了多掙錢，經常違規行駛，很不安全。”鄭州市交警三大隊一位民警表示。

　　相關數據顯示，鄭州市有200多萬輛電動自行車，每天平均發生交通事故130余起，據鄭州市交巡警部門統計，在三環以內，白天的一般立案道路交通事故中，涉及電動車的占到八成以上，夜間涉及電動車的這類交通事故占到六成以上。

　　違法成本低等因素滋養了“摩的”市場

　　“摩的”從2007年鄭州禁摩后開始逐步出現，而且隨著鄭州擁堵“陣痛期”的到來而不斷壯大。

　　家住碧沙崗附近的鄭州市民曹先生說：“摩的”的泛濫，與鄭州擁堵密不可分。現在鄭州車多，再加上許多道路都在施工，導致交通擁堵，所以生意特別好。采訪時，不少市民表示，“摩的”就是鄭州“堵”出來的!

　　對此，鄭州輕工業學院經濟管理學院教授管洲教授體會深刻，他說，市場決定需求，“摩的”大量出現與鄭州這兩年的城市擁堵分不開，這是一種需求，給了“摩的”滋生的土壤。利益驅動、違法成本較低等原因，致使“摩的”駕駛員鋌而走險。同時，公共交通的不便捷，道路交通擁堵，也給“摩的”駕駛員留下了生存空間。

　　“有時候一堵車就是半個小時甚至一個小時，我也坐‘摩的’，實在是沒辦法。”采訪時，有不愿透露姓名的交警說。其實，這也是不少上班族的心聲。他們多數都乘過“摩的”，盡管知道這種交通工具是非法運營、安全隱患大，但相比擁堵的交通和難打的出租車，還是抱著僥幸心理選擇乘坐“摩的”。

　　對于打車難題，鄭州市客運管理處宣傳科負責人陳濱表示：“自1996年以來，鄭州市10607輛出租車的數量僅增加一輛，而城區面積和人口增加了數倍不止。近幾年，市里正設法用‘以獎代增’的手段來增加出租車的數量，緩解打車難。”

　　記者發現，除了上述城市道路堵車嚴重和打出租車難的因素外，很多地方公交車無法到達、收車早，都給“摩的”提供了生存空間。另外，像鄭州火車站和二馬路汽車站等距離較近，因無“擺渡車”而給“摩的”留下了生存及盈利空間。

　　公交盲區和人流量大的鄭州火車站、長途客運總站等地正是“摩的”泛濫的重災區。

　　【官方說法】

　　運管處、交警均稱“摩的”不歸自己管

　　“干我們這一行，現在沒人查。我干了快兩年了，一次也沒碰到執法人員。”采訪時，“摩的”司機胡師傅說。

　　“摩的”騎車帶人存在很多安全隱患，擾亂了正常的客運秩序，到底該由誰來負起監管職責呢?記者對鄭州市運管局、客運管理處、交警等多部門進行了采訪。可一圈求證下來后，記者竟發現“摩的”非法營運竟沒有一個部門在管。

　　“按照規定，我們只是對7座及以上客車、貨車的營運、運輸行為進行管理，對于‘摩的’的非法載客行為，并不在我們的管轄范圍。”鄭州市運管局副局長王玉彬表示。

　　那“摩的”非法營運行為是否屬于鄭州市客運管理處的打擊范疇呢?對此，陳濱表示，他們只是對出租車及7座以下的機動車進行規范管理，“摩的”屬于非機動車范疇，不歸他們管。

　　“‘摩的’非法營運，這不歸交警部門管。交警能做的，只是依照《道路交通安全法》對‘摩的’司機騎車帶人的交通違法行為進行處罰，每次最多處罰20元。”鄭州市交警三大隊民警表示，在市區騎車帶人大量存在的情況下，交警部門也很難對每個騎車帶人行為進行處罰。

　　執法局稱，超出火車站范圍，治理“摩的”無法可依

　　據記者了解，鄭州火車站地區綜合執法局曾聯合交警三大隊對火車站的“摩的”進行過聯合執法。那“摩的”是否屬于執法局管理呢?

　　鄭州市火車站地區綜合執法局相關負責人表示，因火車站地區較為特殊，鄭州市政府曾專門下發第141號令(《鄭州火車站地區管理規定》)加強對火車站地區的秩序行為進行規范。依照政府令中擾亂火車站地區客運秩序這一規定，執法部門對“摩的”進行處罰，處罰標準是200元到500元。即使對于火車站地區的“摩的”治理，執法人員常遇到乘客急著趕車、不愿意配合取證等情況，給查處工作帶來很大難度。

　　“政府令賦予的執法依據僅限鄭州火車站地區，超出這個范圍，執法部門就無法對‘摩的’進行打擊，因為其他區域無執法依據。”鄭州市執法局相關負責人表示。

　　【專家分析】

　　“摩的”存在有合理性

　　治理需疏堵結合

　　實際上，“摩的”運營市場一直是城市交通發展的畸形現象，政府有關部門倍感頭疼。

　　盡管早已是打擊的對象，但“摩的”等非法運營交通工具的存在既考驗著運營市場，也考驗著城市交通管理部門的智慧。

　　采訪時，鄭州航院人文社科系公共事業管理教研室主任吳琦認為，對于不少“摩的”的經營者來說，他們多是弱勢群體，這是他們為數不多維持生計的手段。另外，對于不完備的城市公共交通來說，“摩的”在某種意義上充當著提供公共產品的功能，它肯定有強大的民意基礎，治理“摩的”應該 “疏堵結合”，像城市給予小商小販“疏導點”那樣進行。

　　同時，吳琦還指出，目前，法律對“摩的”的界定含混不清，以致出現執法困惑以及法律監管的空白，“治理‘摩的’，相關法規制定必須得解決。”

　　管洲教授說，“摩的”的存在正好說明現在的交通供給和需求之間存在著很大的矛盾。要在增加公共交通供給上多下工夫，比如增加公交車數量、規范出租車市場、解決城市交通擁堵，這樣才能從根本上解決這一問題。杜絕“摩的”，一方面要靠嚴查重打，另一方面，增加公交線路，調控解決公交盲點，疏導城市交通，方便群眾出行。此外，多舉辦公益崗位推介會，幫助摩的司機找工作、多部門聯手整治，建立監管和打擊“摩的”的長效機制才是上策。

　　管洲教授同時表示，由河南省公安廳起草的《河南省電動自行車管理辦法》對電動自行車的生產管理、市場準入、登記管理、路面管理等相關方面進行了詳細規定，目前該辦法正由省人大按規定程序辦理。它的出臺，將可能為相關執法部門對“摩的”治理提供法律層面的保障。

　　1.2011年，為改善城市形象，開封市區從當年12月1日起，對市區非法從事客運的9300余輛三輪車進行依法取締、有償收繳，治理取得較好效果。

　　2.2013年10月15日，武漢實施“史上最嚴電動車新規” “摩的”載客罰款三千元并扣車，嚴規下，“摩的”載客治理初見成效。