網(wǎng)友拍下馬航機(jī)翼（上方）撞上東航客機(jī)后，還亮著燈。

　　有飛行員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圖片推測(cè)，可能其中一個(gè)機(jī)組錯(cuò)聽(tīng)了塔臺(tái)指令，或者是接收指令后滑入了錯(cuò)誤的區(qū)域。

　　臺(tái)風(fēng)“海葵”前天襲擊上海，造成大量從上海起降的航班宣告取消。“海葵”走遠(yuǎn)后，各航空公司開(kāi)足馬力，增加班次消化積壓旅客。但忙中出錯(cuò)的事件在浦東機(jī)場(chǎng)上演。昨天下午4點(diǎn)半左右，一架東航客機(jī)和一架馬來(lái)西亞航空客機(jī)在滑行時(shí)發(fā)生剮蹭，東航客機(jī)尾翼和馬航客機(jī)的右翼受損，但未造成人員傷亡。目前，民航華東管理局已經(jīng)介入調(diào)查。

　　馬航追尾東航客機(jī)

　　從前天夜間開(kāi)始，臺(tái)風(fēng)“海葵”的影響逐漸減小，此后浦東機(jī)場(chǎng)便不間斷運(yùn)行。所有航空公司都在第一時(shí)間調(diào)派飛機(jī)，運(yùn)送滯留旅客。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，昨日，浦東機(jī)場(chǎng)計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)出港1172架次。

　　昨天下午4點(diǎn)37分，上海網(wǎng)友“赤名莉兔candy”發(fā)出一條微博，“東航的飛機(jī)被馬航的飛機(jī)追尾了。”隨后，網(wǎng)友發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)的圖片顯示，東航客機(jī)的尾翼和馬來(lái)西亞航空客機(jī)右側(cè)機(jī)翼搭在一起，并出現(xiàn)缺口。跑道上，數(shù)十名工作人員正在勘察現(xiàn)場(chǎng)。

　　武漢網(wǎng)友“全力mode圈仔_”是事發(fā)東航航班的乘客。該網(wǎng)友昨天傍晚5點(diǎn)在上海浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)出微博，“我們的飛機(jī)在跑道上等待起飛的時(shí)候被背后的飛機(jī)碰擦了。飛機(jī)追尾第一次聽(tīng)說(shuō)啊。我們現(xiàn)在又要換飛機(jī)。”

　　可能錯(cuò)誤估算安全距離

　　隨后，早報(bào)記者從上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)獲悉，東航涉事的飛機(jī)編號(hào)為MU583，原定昨天下午3點(diǎn)從浦東飛往美國(guó)洛杉磯，機(jī)型為空客A346。而馬航飛機(jī)編號(hào)為MH389，原定下午3點(diǎn)35分起飛去吉隆坡，型號(hào)為波音B772。兩架飛行發(fā)生剮蹭的時(shí)間為昨天下午4點(diǎn)28分左右。對(duì)于事件的經(jīng)過(guò)，東航通過(guò)官網(wǎng)微博宣稱，MU583航班當(dāng)時(shí)在等待起飛，后與馬航飛機(jī)發(fā)生剮蹭。東航飛機(jī)受損部位是左側(cè)升降舵。

　　不過(guò)關(guān)于事故原因，兩家航空公司及機(jī)場(chǎng)均沒(méi)有給出明確的解釋。浦東機(jī)場(chǎng)方面僅透露，事發(fā)地點(diǎn)為F9道口。據(jù)悉，那里是滑行道和連接道的道口。

　　有飛行員通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)圖片推測(cè)，其中一個(gè)機(jī)組錯(cuò)聽(tīng)了塔臺(tái)指令，或者是接收指令后滑入了錯(cuò)誤的區(qū)域。當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)的網(wǎng)友jeffwell認(rèn)為，有可能是東航MU583停在F9道口，準(zhǔn)備進(jìn)跑道。而馬航MH389從機(jī)坪滑出，沿F9道口左轉(zhuǎn)，在道口與前者相遇，“因東航客機(jī)機(jī)身長(zhǎng)，馬航機(jī)組可能沒(méi)有估算好間距，左轉(zhuǎn)時(shí)右機(jī)翼尖蹭斷在東航的左水平尾翼上”。

　　飛行員坦言，保持安全滑行距離是機(jī)組應(yīng)掌握的工作要點(diǎn)，此類事件比較少見(jiàn)。

　　華東局展開(kāi)調(diào)查

　　上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航班系統(tǒng)昨晚8點(diǎn)顯示，兩個(gè)涉事航班均處于延誤狀態(tài)。乘客稱，旅客們下機(jī)后被告知，繼續(xù)等待后續(xù)航班。東航隨即也對(duì)此證實(shí)，“已經(jīng)快速調(diào)配另一架飛機(jī)執(zhí)飛該航班。”

　　民航華東管理局表示，事故發(fā)生后，其立即派出調(diào)查小組。截至記者發(fā)稿時(shí)，事故調(diào)查組已經(jīng)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始工作，東航工程師也展開(kāi)對(duì)飛機(jī)損傷情況進(jìn)行檢查。華東局強(qiáng)調(diào)，事故的原因及責(zé)任歸屬，需要在調(diào)查論證后才能確定。