滬昆湖南段第四標(biāo)段使用標(biāo)有HTA字樣的槽道

　　疲勞檢測報告

　　號稱德國原產(chǎn)的哈芬槽道竟在北京造，被檢出質(zhì)量不合格，鐵路部門已開始調(diào)查

　　一輛奔馳車按照夏利的速度跑，你覺得合理嗎？當(dāng)中國專家為高鐵降速鳴不平時，媒體曝光“滬昆高鐵使用德國哈芬槽道被檢出不合格”。

　　“原產(chǎn)的哈芬槽道質(zhì)量不錯，材質(zhì)為不銹鋼；但現(xiàn)在中國銷售的哈芬槽道并非德國原裝產(chǎn)品，在國內(nèi)為節(jié)省成本，哈芬槽道材質(zhì)用的是碳鋼。不銹鋼和碳鋼價格相差1倍左右，質(zhì)量更是相差一大截。”參與高鐵滬昆線施工的一位技術(shù)人員日前表示。目前，此事引起鐵路部門高度重視，已開始調(diào)查。

　　業(yè)務(wù)員承認(rèn)槽道在國內(nèi)加工

　　記者獲得的一份舉報錄像顯示，所謂德國原產(chǎn)的哈芬槽道，其鍍鋅是在中國國內(nèi)完成的。此前德國哈芬一直強調(diào)其產(chǎn)品全部為德國原產(chǎn)。

　　在北京亦莊、三河都有哈芬國內(nèi)代加工工廠，在位于北京亦莊的北京金宇通暉有限責(zé)任公司內(nèi)，印有HTA52/34-12標(biāo)簽的槽道正在進(jìn)行鍍鋅加工。記者致電北京金宇通暉有限責(zé)任公司，一位業(yè)務(wù)員在電話中承認(rèn)德國哈芬槽道由金宇通暉加工。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)在所謂德國進(jìn)口的哈芬槽道，幾乎全部是在國內(nèi)生產(chǎn)的，并沒有按照嚴(yán)格鍍鋅工序進(jìn)行。

　　中國市場讓哈芬看到商機

　　德國哈芬在世界建筑領(lǐng)域享有盛譽。2005年，哈芬預(yù)埋槽道首次由中鐵第四勘探設(shè)計院引入武廣高鐵使用。同年，哈芬亞洲代理商———香港高維公司授權(quán)大陸的北京安客事必達(dá)建筑材料有限公司代理銷售。直到2009年，北京安客事必達(dá)建筑材料有限公司演變成了郎聯(lián)（北京）建筑科技有限公司，開始銷售朗聯(lián)品牌的預(yù)埋槽道。2007年，香港高維又授權(quán)深圳方瑞應(yīng)用材料有限公司，對中國高鐵滬昆線湖南段和貴州段銷售。2008年后，中國高鐵進(jìn)入高速發(fā)展期，擬在2020年實現(xiàn)建成1.8萬公里的目標(biāo)。廣闊的中國市場讓哈芬看到了巨大商機。哈芬收購了香港高維公司，在中國成立了哈芬北京建筑配件有限公司，法人代表均是石永信。

　　哈芬北京建筑配件有限公司的法人代表石永信還在國內(nèi)注冊了不同類型的貿(mào)易代理公司，北京高德維貿(mào)易有限公司就是其中之一。

　　沒達(dá)到國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)危險

　　在滬昆線湖南段上，記者親眼目睹哈芬槽道粉化的現(xiàn)象，據(jù)工地一位技術(shù)人員稱，鋅層粉化的現(xiàn)象在哈芬槽道頻頻出現(xiàn)，當(dāng)粉化率超過50％，鋅層防腐的功能就失效了。

　　記者之前拿到兩份檢測報告，不約而同指向了同一個結(jié)果。第一份是由中國鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所的疲勞檢測報告顯示，標(biāo)有哈芬HTA52/34槽道在經(jīng)過頻率3HZ，載荷大小為22±6.6KN的實驗方法下，該槽道在321826次時發(fā)生裂紋，完全不滿足鐵道部設(shè)計院在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中50萬次的標(biāo)準(zhǔn)要求，檢測報告說明此槽道疲勞性能完全不合格。第二份報告為公安部天津國家固定耐火系統(tǒng)和耐火構(gòu)件質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的有關(guān)耐火高溫檢測報告，報告顯示，針對標(biāo)有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進(jìn)行90分鐘耐火測試，按照隧道耐火試驗RABT升溫曲線進(jìn)行升溫，樣品通過了“T”形螺栓承載力4KN，耐火試驗進(jìn)行到59分鐘時，槽道承載力喪失，從而未達(dá)到90分鐘要求并認(rèn)定樣品為不合格產(chǎn)品。針對高鐵這么大的工程，沒有達(dá)到國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品仍被使用，結(jié)果是相當(dāng)危險的。

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