海口網2月14日消息（記者 吳開詩 實習生 段燁）優先發展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。2011年9月，海口市委、市政府整合全市公交資源組建公交集團，并通過開線路、增運力、規范公交運營、擴大優惠乘車范圍等措施，公交服務能力和服務質量得到較大幅度的提高。但是說起這搭乘公交車的問題，很多市民都有一肚子怨言。

　　海口市政協委員建議，減少線路繞行和線路重復系數，降低公交運營成本，減少公交出行時間，完善公交交通配套設施，讓出有限的城市道路空間，確保“公交優先”。

　　現象一：公交車不定時到站

　　記者在采訪中了解到，有些路線的公交車半個小時甚至是一個小時也不來一輛，來的時候卻是兩車或多車“一涌而來”；有些路線的公交車2-5分鐘就能等來一輛車。

　　陳先生表示，他要是坐公交出行的話，經常提前半個小時出門，不然無法趕上公交車。要是運氣好，到站就能遇到車輛，要是運氣差，就得耗上更長的時間去等待。

　　據了解，每個路線都有公交發班的時間。客流量大的路線一般都不超過五分鐘就有公交車發班，客流量相對少的，十分鐘也有一輛公交車發車。為何出現這車難等呢？部分公交司機表示，如果路上遇到堵車等原因，就要花時間等，車輛就不會按時到站。另一個因素就是路線長，運行時間也會增加。

　　此外，按照優先發展公交交通的原則，在道路交叉口未設置公交優先信號控制，路口也未設置專供公交通行的渠化車道，公交車在路口仍不優先，無法快速通過，導致候車時間過長，降低了公交利用效率。

　　現象二：公交路線不太合理

　　全市現有公交線路71條，城市建成區公交線路總長1100余公里，公交日客運量約90萬人次，公交出行分擔率為18.0%。

　　記者從金盤乘坐了18路公交前往海甸島，車輛從金盤的金牛路左轉南海大道，右轉龍昆南路直行龍昆北路，再左轉到龍華路，再沿著玉沙路、濱海大道行走，繞道人民大道，經過二東路，再到和平大道。車輛從南到北，穿行了大半個海口市，運行時間1個小時左右。

　　陳建軍認為，全市多數線路均從中心區繞行，線路重復系數達到4.23（重復系數以1.25－2.5為宜）、非直線系數達到1.93（不應大于1.4），80%以上的線路超過合理長度，增加了乘客的出行距離和出行時間，降低了服務水平和公交出行的吸引力。

　　現象三：公交加氣站不足 乘客半路被換車

　　日前，記者在城西路南航部隊附件的加氣站看到，途經此處的部分33路、31路車行駛到此時，司機都會要求乘客下車換乘下一班車，然后將車輛開進加氣站加氣，等下一班車到來，再讓乘客乘坐，或是等加滿氣再出發。加氣站的不足，也影響到了公交車的運行效率。

　　目前，公交綜合場站、停車場、保養修理場、LNG和CNG等加氣站匱乏，絕大多數首末站為路邊臨時占道停車，嚴重影響了公交車輛的運行效率和安全，增加公交企業運營成本。

　　委員建議：減少線路繞行和重復 減少出行時間

　　針對公交車存在的問題，委員袁慧鷹、陳建軍建議加快實施城市有軌電車項目，形成有軌電車、主干道路大容量快速公交相結合的城市公共交通骨干輸送通道，對次干道路和支路上公交，則根據客源和道路等級分別采用相適用容量的車型。減少線路繞行和線路重復系數，降低公交運營成本，減少公交出行時間。

　　另外，設置公交優先信號、路口，開辟城市公交車專道、單行線路公交雙向行駛等作為實施優先發展公交策略，解決城市交通擁堵的一個重要措施加以研究并落實，真正建立以城市公共交通為主導，其他交通方式合理分工，有序銜接的城市公共交通體系。讓出有限的城市道路空間，確保“公交優先”。

　　同時，完善公交交通配套設施，將公交場站作為新建居住小區、開發區、大型公共活動場所等工程項目配套建設的一項內容，實行同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用，以緩解目前城市公交場站嚴重的“瓶頸”制約，滿足不斷增長的車輛停放、維護保養需要。

?

?

???相關鏈接

?