■分析

　　【公路里程

　　經營性公路占絕大多數

　　從目前12省市區公布的收費公路里程來看，山東、云南、江蘇居前三，分別是8963.86公里，7334.376公里和6861公里。北京、上海、天津3個直轄市的收費公路均在1000公里以下，在通車公路總里程所占比例分別為3.87%、6%和6.669%。

　　從公路性質看，大部分省份收費公路中經營性公路占較大比例。如天津、重慶的收費公路均為經營性公路，北京的政府還貸公路為52.8公里，經營性公路為763.5公里。安徽的政府還貸公路為86.729公里，經營性公路為3327.165。相對而言，經營性公路的收費期限更長。

　　只有遼寧和寧夏的收費公路全為政府還貸公路。

　　【債務情況

　　收費公路總體債務風險可控

　　在收費公路累計債務余額上，江蘇、云南、山東都超過了1000億，其中江蘇為1338.1億元，云南為1115.3億元，山東1080.5億元。這三個省收費公路里程數排前三。寧夏最低，累計債務余額為147.4億元。

　　交通運輸部管理干部學院教授張柱庭說，目前全國公路建設的總規模一年是1萬億元，但是財政性投入只是1800億元，有很大的缺口。這些財政性投資大部分用于修建農村公路等不收費公路，像高速公路就基本交給銀行貸款或企業來修。目前各地公布的債務情況總體看基本屬實。

　　經計算，12省份收費公路累計債務余額達7593.5億元。這是否存債務風險？交通運輸部新聞發言人何建中此前曾表示，現在收費公路總體處在還息階段，總體債務風險是可控的。

　　湖北省統計局副局長葉青說，如果沒有特殊政策，這些錢20年都還不完。比如北京，去年還貸20.6億元，但其中貸款本金只有0.5億元，償還利息20.1億元。

　　張柱庭說，部分省份負債高有幾方面原因，比如山東，公路里程多負債也多。還有的地處高原，自然條件不好，建路成本高，像云南。

　　張柱庭認為，如果政策保持穩定，車流量呈上升趨勢，這些債務應該還在可控范圍內。早期修的路確實有盈利過多的情況，但不是全局的情況。而且從短期看，收費還會存在。