昨天，工作人員檢查大型商場手扶電梯的傳動(dòng)設(shè)備。戴冰 攝

　　海口網(wǎng)7月7日消息??“首先，我代表北京市交通主管部門對死者表示深切悼念，對傷者表示深深的歉意。”昨日下午，北京市交通委運(yùn)輸管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人以一連串道歉開始了7月5日4號(hào)線扶梯事故新聞通報(bào)會(huì)。

　　記者從通報(bào)會(huì)及有關(guān)部門獲悉，本市14條軌道交通線上257部奧的斯電梯全部停運(yùn)，1331部非事故品牌電梯全部完成排查。另外，經(jīng)過緊急治療和妥善處理,截至昨晚21時(shí)，事故中受傷的24名乘客已出院，6名正在醫(yī)院積極治療，均無生命危險(xiǎn)。

　　1331部非事故

　　品牌電梯“體檢”

　　此次發(fā)生事故的電梯品牌為奧的斯，本市14條軌道交通線上的257部該品牌電梯全部停運(yùn)，進(jìn)行檢查。其中4號(hào)線和大興線共涉及90部，其余線路涉及167部。

　　“4號(hào)線除了動(dòng)物園站使用了兩部該品牌電梯外，其余事故品牌電梯分別位于宣武門、菜市口、西直門和海淀黃莊站，每站各兩部。”京港地鐵新聞發(fā)言人楊苓說，廠家檢驗(yàn)合格后，這些電梯才能重新被啟用，在此期間給乘客帶來的不便還望諒解。

　　除了事故品牌電梯外，前天下午16時(shí)開始，交通部門已經(jīng)開始對14條地鐵使用的其他品牌扶梯和直梯，共計(jì)1331部進(jìn)行安全排查。“截至今日凌晨5時(shí)，初步排查結(jié)束。”北京市交通委運(yùn)輸管理局軌道交通處處長張文強(qiáng)說，“對于排查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)處理，確保軌道交通運(yùn)行安全。”

　　必要時(shí)責(zé)成公司

　　召回問題電梯

　　北京市特種設(shè)備調(diào)查處理中心辦公室發(fā)布事故調(diào)查原因稱，導(dǎo)致事故的直接原因是由于自動(dòng)扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)固定零件損壞，扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生位移，造成主驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，致使扶梯下滑。“驅(qū)動(dòng)鏈條位于扶梯主機(jī)與主驅(qū)動(dòng)軸之間，起傳動(dòng)作用，該鏈條至少為雙排。”該中心辦公室主任楊永志表示，事故電梯未發(fā)現(xiàn)類似阻止突然反方向倒滑等保護(hù)裝置的工作記錄。

　　昨日，市質(zhì)監(jiān)局也通報(bào)了地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站扶梯事故調(diào)查的最新進(jìn)展。據(jù)該局特種設(shè)備安全監(jiān)察處處長李亮華透露，昨晨2時(shí)，拆卸后的故障設(shè)備已連夜送往國家級(jí)電梯檢測中心進(jìn)行技術(shù)鑒定。

　　李亮華重新還原了事故發(fā)生過程。原本固定扶梯主機(jī)的螺栓有4個(gè)，但事故發(fā)生時(shí)，一個(gè)斷裂，一個(gè)脫落，剩余兩個(gè)螺栓支撐不住致使主機(jī)移位，驅(qū)動(dòng)鏈條脫落。失去鏈條的傳動(dòng)后，扶梯在自重和所載人體重量的壓迫下，迅速下墜，造成1死30傷的慘劇。技術(shù)人員對現(xiàn)場初步鑒定后，將相關(guān)設(shè)備取證拆卸，于昨日凌晨2時(shí)送往位于河北廊坊的國家級(jí)電梯檢測中心。具體事故原因，要等待進(jìn)一步的技術(shù)鑒定和專業(yè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

　　據(jù)了解，在檢驗(yàn)結(jié)果公布前，市軌道交通建設(shè)管理有限公司暫停采購該品牌電梯。有關(guān)部門將督促該公司對現(xiàn)有其他站該品牌電梯進(jìn)行檢查，建議相關(guān)質(zhì)檢和安檢部門繼續(xù)進(jìn)行調(diào)查各個(gè)電梯存在的安全隱患，必要時(shí)啟動(dòng)召回制度。

　　安裝多品牌電梯

　　系建設(shè)單位統(tǒng)籌

　　根據(jù)北京京港地鐵有限公司與北京奧的斯電梯有限公司簽訂的《北京地鐵4號(hào)線電扶梯維修保養(yǎng)合同》，事故電梯的維修保養(yǎng)期限至2011年8月10日。

　　奧的斯公司也發(fā)表聲明稱，對于7月5日北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站扶梯發(fā)生的事故，感到極度的震驚和悲痛，對于傷亡者致以最誠摯的關(guān)心和慰問，并對事件產(chǎn)生的影響表示最深切的歉意。“我們快速啟動(dòng)突發(fā)事件應(yīng)急處理小組，于事故發(fā)生后的第一時(shí)間已經(jīng)趕赴現(xiàn)場，與政府調(diào)查小組和京港地鐵公司緊密配合，力爭盡快查明原因；同時(shí)積極配合相關(guān)部門全力做好善后工作。”

　　針對地鐵內(nèi)安裝多品牌電梯的原因，交通部門有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，安裝建設(shè)初期，由軌道交通建設(shè)公司統(tǒng)籌考慮，根據(jù)每站所需電梯高度和承載能力等，綜合考慮后，公開招標(biāo)之后采用。之后的維修一部分是由地鐵運(yùn)營公司承擔(dān)，還有一部分由有資質(zhì)的廠家進(jìn)行。

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　　人員密集場所持續(xù)一月查安全

　　本報(bào)訊昨天，全市啟動(dòng)為期一個(gè)月的人員密集場所電梯安全大檢查。13時(shí)，市質(zhì)監(jiān)局突擊檢查了朝陽大悅城自動(dòng)扶梯的安全運(yùn)行情況。

　　昨天13時(shí)30分，朝陽大悅城一層大廳的扶梯入口處拉上了警戒帶。被查扶梯品牌為西子奧的斯，型號(hào)XO-PE。因長約36米被稱為“飛天梯”，可從一層直升到五層，屬商場的景觀建筑。4名檢查人員先后揭開入口和出口處的地面蓋板，對基站驅(qū)動(dòng)、控制和潤滑，以及安全回路部件進(jìn)行了查驗(yàn)。記者看到，該扶梯有兩個(gè)藍(lán)色的長方體主機(jī)，主機(jī)下方是四個(gè)直徑約1厘米的緊固螺栓。經(jīng)檢查，主機(jī)緊固和運(yùn)行狀況正常。隨后，檢查人員仔細(xì)查閱了商場內(nèi)所有在用電梯、自動(dòng)扶梯的維保記錄，以及操作人員上崗證件和各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、安全管理制度的落實(shí)情況。

　　大悅城有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自去年“五一”開業(yè)以來，曾發(fā)生過幾起升降電梯困人事件，但未引起傷亡。

　　據(jù)了解，針對人員密集場所開展的安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查將為期一個(gè)月，重點(diǎn)涉及商業(yè)零售單位、餐飲企業(yè)、賓館飯店、文化娛樂場所、體育運(yùn)動(dòng)場所、影院、交通場站、重點(diǎn)交通樞紐等領(lǐng)域。檢查內(nèi)容包括各類設(shè)備設(shè)施的安全運(yùn)轉(zhuǎn)情況，特別是電梯等特種設(shè)備管理和特種作業(yè)人員持證上崗，以及安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全檢查和培訓(xùn)、隱患排查、應(yīng)急救援預(yù)案和演練等情況。

　　釋疑

　　附加制動(dòng)器為何沒有啟動(dòng)

　　從5日事故發(fā)生起，“扶梯超負(fù)荷運(yùn)行”“保護(hù)裝置為何失靈”等各種猜測和疑問紛至沓來。昨天，市質(zhì)監(jiān)局特種設(shè)備安全監(jiān)察處處長李亮華針對這些疑問做出回應(yīng)。

　　疑問一：扶梯是否超負(fù)荷運(yùn)行？

　　在客流量較大的動(dòng)物園站，一臺(tái)扶梯故障造成了1死30傷。這個(gè)數(shù)字讓不少人懷疑該扶梯超負(fù)荷運(yùn)行。

　　李亮華介紹，根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，扶梯的每個(gè)梯階最多可承重150公斤，相當(dāng)于可站立兩個(gè)人。地鐵監(jiān)控錄像顯示，事發(fā)時(shí)扶梯中部有一段距離并無乘客，所以不存在超載。此外，該臺(tái)扶梯2008年出廠，2009年投入使用，目前仍處在質(zhì)保期內(nèi)，而從電梯平均壽命來衡量，它應(yīng)屬于“新梯”的范疇。

　　疑問二：維保保不了安全？

　　據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，80%以上的電梯故障事故源于維保不及時(shí)或不得當(dāng)。京港地鐵公司5日透露，6月22日生產(chǎn)廠家剛對該扶梯做過例行檢查和維護(hù)保養(yǎng)。但僅僅過了13天，就發(fā)生故障，電梯維保工作是否太馬虎，維保制度是否該改革？

　　當(dāng)前，電梯維保工作根據(jù)檢查項(xiàng)目不同，分別以15天、一月、一季度、半年、一年為周期。其中，15天為底限檢查周期，包括清潔、潤滑、調(diào)整、緊固四個(gè)項(xiàng)目。可見，螺栓等緊固件列入了基本檢查內(nèi)容。李亮華表示，通過檢查22日事故扶梯的維保記錄單，沒有發(fā)現(xiàn)異常，不排除螺栓在此后運(yùn)行中突發(fā)故障。

　　不過也有市民提出，對于人員密集場所的扶梯，不應(yīng)死守規(guī)定，應(yīng)縮短維保周期，加大檢查力度，以免重蹈覆轍。

　　疑問三：保護(hù)裝置失靈？

　　其實(shí)，電梯出故障不可避免，關(guān)鍵是保護(hù)裝置能否履行“雙保險(xiǎn)”的功能。但經(jīng)技術(shù)人員核查，扶梯的事故記錄儀并沒有附加制動(dòng)器啟動(dòng)的記錄。顯然，保護(hù)裝置失靈了。

　　目前，地鐵重點(diǎn)站的大部分扶梯提升高度均超過6米。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》，這類扶梯至少要裝置一個(gè)附加制動(dòng)器，預(yù)防超速和非操縱逆行。當(dāng)梯級(jí)、踏板和膠帶改變規(guī)定運(yùn)行方向時(shí)，附加制動(dòng)器將強(qiáng)制切斷控制電路，使扶梯減速停止。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，附加制動(dòng)器是扶梯的硬件之一，無法啟動(dòng)與產(chǎn)品質(zhì)量脫不開干系。目前，在用自動(dòng)扶梯的附加制動(dòng)器制作工藝各不相同，且在發(fā)生故障時(shí)才能證明能否發(fā)揮作用，有關(guān)部門應(yīng)對此功能進(jìn)行預(yù)先檢查。

　　目前，本市正在逐一檢查全部306家電梯維保單位的現(xiàn)場作業(yè)情況。質(zhì)監(jiān)部門提醒，為避免類似事故的發(fā)生，電梯等特種設(shè)備使用、維保單位要恪盡職守，全面開展自查，查找安全隱患。據(jù)了解，明年3月前本市電梯將納入物聯(lián)網(wǎng)管理，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　微評(píng)論

　　@楊瀾

　　昨天北京地鐵電梯故障造成的慘劇讓人難過。電梯質(zhì)量一定要徹底調(diào)查！我讀新聞時(shí)注意到這一電梯長達(dá)四十米，為公共安全計(jì)，是否應(yīng)考慮避免使用這么長的電梯，而把它分為兩段，以平臺(tái)間隔？這樣電梯滿載時(shí)壓力不致太大，萬一出現(xiàn)事故，跌落高度、人員擠壓也不至于如此致命。

　　@逯晨旸

　　其實(shí)必須要考慮一下地鐵建設(shè)的時(shí)間問題，畢竟地鐵不是現(xiàn)在建好的。1號(hào)線、2號(hào)線時(shí)間久遠(yuǎn)，這次4號(hào)線事故也不是因?yàn)閾Q乘問題而是設(shè)備問題。北京人口密度大，市政交通發(fā)展時(shí)間短、仍需繼續(xù)發(fā)展等多方面因素造成現(xiàn)在的情況，城市都不是一下子發(fā)展完的，還需要一定的時(shí)間吧。

　　@平安桂林110

　　電梯安全問題再一次引起人們的重視！面對危機(jī)時(shí)，自救與互救的小常識(shí)就可能在關(guān)鍵時(shí)候發(fā)揮作用。一些好的乘梯習(xí)慣也可能將傷害減到最少。

　　@aerowolf

　　北京地鐵四號(hào)線一個(gè)小小的電梯事故，造成1死30傷，足以見得我們?nèi)粘＿@種自救宣傳力度不夠。回頭看看香港麥兜那個(gè)乘坐電梯的安全公益廣告，既生動(dòng)，又富有教育意義，簡單的幾句話將乘坐電梯的安全高度概括，我們應(yīng)該好好學(xué)習(xí)一下。　　摘自搜狐微博

　　調(diào)查

　　地鐵扶梯“急停鈕”位置不統(tǒng)一

　　地鐵扶梯一般都有“急停鈕”，以備出現(xiàn)緊急情況時(shí)制動(dòng)。昨天記者發(fā)現(xiàn)，由于地鐵各站扶梯品牌不同，甚至一個(gè)車站內(nèi)也同時(shí)存在多品牌電梯，因此電梯“急停鈕”位置不統(tǒng)一，令不少乘客犯迷糊。

　　“有一次，我遇到十多位老年乘客出站，一位老人失足跌倒后，三五位緊跟的老人也摔倒在電梯上。”市民呂先生說，“我當(dāng)時(shí)就按動(dòng)了急停鈕，電梯在3秒鐘內(nèi)停下，老人們沒有受到更多傷害。”

　　然而，記者詢問了周圍的幾位朋友，極少有人注意到扶梯有該按鈕，其余人均不知道此按鈕的作用。“這些按鈕分布都不一樣，有些在電梯最下端，有些是在最上端，還有些電梯的中部也會(huì)設(shè)置。”呂先生建議說，“地鐵應(yīng)該在這些按鈕旁設(shè)置明顯的提示標(biāo)志，同時(shí)加大突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法等。”

　　地鐵防災(zāi)體驗(yàn)沒有電梯這一項(xiàng)

　　“體驗(yàn)地鐵防災(zāi)的票已經(jīng)發(fā)完了，咱們明天早點(diǎn)來吧。你看，所有人胳膊上都貼著一張圓票，還是回家吧，明天再來。”昨日早晨10時(shí)，在中國消防博物館地下一層體驗(yàn)館門口，孫大爺苦口婆心地勸著6歲的小孫子。

　　“博物館一開門我們就到了，可體驗(yàn)票已經(jīng)發(fā)完了，您什么時(shí)候來領(lǐng)的票啊？”孫大爺拉住一位觀眾打聽著，“孫子每天都要坐地鐵上幼兒園，但是這方面的教育很少，所以今天特意給他請了假，帶他來上課。”

　　在8個(gè)體驗(yàn)場景中，“4號(hào)線站臺(tái)及車廂”的模擬現(xiàn)場人氣兒最旺。“北京地鐵車廂里，擺放滅火器的位置是固定的，大家知道在哪里嗎？”面對講解員的提問，20余位體驗(yàn)者無論老少均搖頭。“在學(xué)校里沒有學(xué)習(xí)過這些知識(shí)。”大三學(xué)生王力說，“通過這次學(xué)習(xí)，我知道滅火器是在車廂的連接處，如果遇到突發(fā)事件會(huì)鎮(zhèn)定得多。”

　　“怎么沒有電梯的場景啊？”“遇到扶梯突然倒轉(zhuǎn)，怎么辦？”……體驗(yàn)過程中，觀眾問題主要聚焦電梯。對此，講解員表示：“由于電梯事故相對不常見，所以當(dāng)初沒有模擬場景，但乘客搭乘扶梯時(shí)應(yīng)該握住扶手，靠右站立，留出左側(cè)應(yīng)急，遇到突發(fā)事件要護(hù)住頭部和腹部等。”

　　5天之內(nèi)，由于地鐵頻現(xiàn)事故，類似自發(fā)“補(bǔ)習(xí)”公共交通防災(zāi)知識(shí)的市民不在少數(shù)，可以體驗(yàn)公共交通突發(fā)應(yīng)急的地方——中國消防博物館預(yù)約人數(shù)猛增。一位工作人員介紹：“目前，團(tuán)體參觀預(yù)約已經(jīng)排到兩個(gè)月以后。”

　　體驗(yàn)人群中，學(xué)生并非主流。“僅占總客流的15%左右，但是今后我們將加大力度，與中小學(xué)合作，爭取在全市范圍內(nèi)普及校園防災(zāi)演練。”消防博物館工作人員介紹，“今后，館內(nèi)還將新增科普互動(dòng)等項(xiàng)目，吸引更多人學(xué)習(xí)應(yīng)急知識(shí)。”

　　回訪

　　事故出站口仍被封閉

　　昨日14時(shí)，記者再次前往事發(fā)4號(hào)線動(dòng)物園地鐵站，此時(shí)，該站的A出口仍然大門緊閉，無法出入，有警戒線封鎖和民警看守。

　　“什么時(shí)候能恢復(fù)正常？”面對記者的詢問，地鐵安保人員表示，目前故障扶梯已經(jīng)拆解，為防止對行人通行造成不便，A出口暫未確定恢復(fù)開放時(shí)間。

　　而前日曾關(guān)閉的地鐵D口，目前已經(jīng)恢復(fù)正常運(yùn)營。記者看到，D口由于距地面較遠(yuǎn)，共有兩對上下行扶梯(四臺(tái))，此時(shí)，位置較低的一對扶梯由于與A口故障電梯同類型，已經(jīng)停止運(yùn)營，幾名工作人員站在停運(yùn)扶梯底部，用擴(kuò)音器引導(dǎo)乘客從樓梯通行。

　　傷者醫(yī)治和補(bǔ)償問題正在協(xié)商

　　昨日，記者再次前往人民醫(yī)院，獲知傷者已經(jīng)轉(zhuǎn)至住院部。此時(shí)，人民醫(yī)院內(nèi)仍聚集大量持“長槍短炮”的媒體記者。

　　“現(xiàn)在傷者需要安靜的休養(yǎng)環(huán)境，大家請回。”醫(yī)護(hù)人員稱，為了讓傷者不受打擾，目前進(jìn)入住院部需要提供相關(guān)證件、傷者信息，并經(jīng)其本人允許才可以接觸。

　　“公司將安排專人負(fù)責(zé)接待死傷者家屬，負(fù)責(zé)食宿和交通費(fèi)用。公司領(lǐng)導(dǎo)已到醫(yī)院探望傷者，表達(dá)歉意同時(shí)正在就醫(yī)治和補(bǔ)償問題進(jìn)行協(xié)商。”京港地鐵新聞發(fā)言人楊苓說。（劉冕 汪丹 王維維）