海口網(wǎng)7月7日消息　2011年7月5日上午9點36分，地鐵4號線動物園站A口扶梯發(fā)生溜梯故障，上行扶梯突然失控變?yōu)橄滦校瑢?dǎo)致扶梯上的數(shù)十名地鐵乘客從高處摔下。事故造成一名13歲男童死亡，3人重傷，另有27人輕傷。

　　類似5日發(fā)生的電梯故障在北京地鐵并不是第一次。這起事故令人很自然地聯(lián)想起去年12月14日，深圳地鐵國貿(mào)站發(fā)生的事故。同樣也是電梯逆行引發(fā)，導(dǎo)致25名乘客受傷。更讓人震驚的是，兩次事故的電梯出自同一個品牌———奧的斯。

　　奧迪斯扶梯逆行奪命事故致1死30傷

　　昨天最受關(guān)注的是北京地鐵電動扶梯突兀逆行導(dǎo)致傷亡事故。北京地鐵4號線動物園站，乘客乘坐電梯上行忽然發(fā)生事故，扶梯自行倒轉(zhuǎn)，瞬間大量乘客被強(qiáng)行拖拽、拉扯，造成多人擠壓。故障致一名13歲男孩遇難，30多名乘客跌倒受傷，現(xiàn)場滿目狼藉，雜亂不堪。深圳市民對此感到震驚，驚的是：“好可怕，想起去年深圳市地鐵的扶梯事故”；震的是：“強(qiáng)烈關(guān)注地鐵安全”。

　　通報稱出事奧的斯電梯剛做過保養(yǎng)

　　京港地鐵通報稱，發(fā)生事故的電梯由奧的斯(OTIS)公司生產(chǎn)。截至事故發(fā)生時，該電梯仍處于質(zhì)保期內(nèi)，并曾于6月22日由生產(chǎn)廠家進(jìn)行了例行的檢查及維護(hù)保養(yǎng)。

　　事故發(fā)生后，京港地鐵在第一時間停運(yùn)了全線所有事故品牌電梯，并徹查事故隱患。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前公司的首要任務(wù)是全力讓受傷乘客獲得最有效的檢查及搶救，受傷乘客已在第一時間送往人民醫(yī)院和武警二院。

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北京電梯事故引重視 海口質(zhì)監(jiān)將全面檢查手扶電梯

　　京港地鐵公司表示將根據(jù)市政府的統(tǒng)一部署做好事故處置和善后處置工作，并按照政府部門要求對設(shè)備進(jìn)行徹底的檢查。

　　一個螺栓釀成的慘劇？媒體就地鐵事故提三質(zhì)疑

　　北京市質(zhì)監(jiān)局特種設(shè)備安全監(jiān)察處處長李亮華昨晚向記者介紹，扶梯損壞的固定零件是主驅(qū)動的地角螺栓斷了。但為什么一個螺栓就會釀成這起事故？

　　北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲介紹說，隨著發(fā)動機(jī)帶動鏈條的轉(zhuǎn)動，電梯開始運(yùn)行。鏈條中的某一個零件出現(xiàn)故障，比如松動，破損或者出軌，導(dǎo)致鏈條脫落，電梯無法正常工作。

　　彭金聲還介紹說，電梯中有個制動器，這個裝置的功能類似剎車，電梯斷電后，制動器會“抱住”電梯，電梯運(yùn)行停止。通電后則松開，電梯開始運(yùn)行。如果在制動力不足的情況下，制動器后勁不足，加上電梯重載，也會導(dǎo)致電梯下滑。

　　北京地鐵上演電梯慘劇 奧的斯半年兩現(xiàn)逆行事故

　　資料顯示，奧的斯電梯公司是目前世界上最大的電梯公司之一。奧的斯電梯(中國)投資有限公司在天津、北京、上海、廣州、杭州、西安、蘇州、大連及成都設(shè)有九家合資企業(yè)，經(jīng)營管理著奧的斯(OTIS)、西子(XIZI)、大連星瑪電梯(SIGMA)和江南快速電梯 (JiangnanExpress)四大電梯品牌。

　　針對會否就此追究生產(chǎn)廠家的責(zé)任，楊苓表示，電梯故障原因還在調(diào)查中，調(diào)查清楚后，會根據(jù)相關(guān)問題進(jìn)行下一步工作。同時，在發(fā)布會現(xiàn)場，有關(guān)傷者后續(xù)的賠償問題也并未提及，地鐵一方表示，同樣要等事故調(diào)查情況明確之后再做處理。

　　然而記者獲悉，這樣的事故并非首例。時間倒回到2010年12月14日，在深圳地鐵1號線國貿(mào)站一臺上行的奧的斯自動扶梯也發(fā)生逆行，造成25人受傷。后查明事故原因為扶梯驅(qū)動主機(jī)的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機(jī)支座移位，造成驅(qū)動鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。

　　奧的斯電梯公司就北京地鐵事故發(fā)表聲明道歉

　　對于7月5日北京地鐵4號線動物園站扶梯發(fā)生的事故，我們對此感到極度的震驚和悲痛，對于傷亡者致以最誠摯的關(guān)心和慰問，并對事件產(chǎn)生的影響表示最深切的歉意。

　　我們快速啟動突發(fā)事件應(yīng)急處理小組，于事故發(fā)生后的第一時間已經(jīng)趕赴現(xiàn)場，與政府調(diào)查小組和京港地鐵公司緊密配合，力爭盡快查明原因；同時積極配合相關(guān)部門全力做好善后工作。

　　涉事電梯為奧的斯 安全事故為何一再發(fā)生

　　就在事發(fā)前一天，北京地鐵四號線安河橋北站至北宮門站隧道一側(cè)的電纜突然脫落，造成區(qū)間軌道停電，該路段無法正常通行，百余名乘客在中關(guān)村站被統(tǒng)一要求下車。

　　在對公眾的解釋中，京港地鐵公司稱事發(fā)路段“出現(xiàn)電路故障”，導(dǎo)致“列車通過能力降低，間隔加大”。

　　事實上，類似5日發(fā)生的電梯故障在北京地鐵并不是第一次。 2008年3月4日，2009年12月8日，北京地鐵曾連續(xù)發(fā)生電動扶梯故障，造成多名乘客受傷。每次發(fā)生突發(fā)事件，有關(guān)方面總表示“已經(jīng)啟動應(yīng)急預(yù)案”，但“預(yù)案預(yù)在哪里”？

　　奧的斯品牌事故多發(fā) 不能讓地鐵4號線的悲劇重演

　　這起事故令人很自然地聯(lián)想起去年12月14日，深圳地鐵國貿(mào)站發(fā)生的事故。同樣也是電梯逆行引發(fā)，導(dǎo)致25名乘客受傷。當(dāng)時公布的事故原因，和北京這次事故的原因幾乎如出一轍———“故障扶梯的主機(jī)固定螺栓松脫，其中一個被切斷，使主機(jī)支座移位，造成驅(qū)動鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。”更讓人震驚的是，兩次事故的電梯出自同一個品牌———奧的斯。

　　對這樣一個事故多發(fā)的品牌，有關(guān)部門是否引起足夠的重視，并履行了監(jiān)督職責(zé)。在深圳地鐵發(fā)生電梯逆行悲劇僅半年后，北京地鐵仍然發(fā)生了這樣的事件，這也不由讓人懷疑，運(yùn)營部門是否汲取了教訓(xùn)。

　　地鐵奧的斯扶梯發(fā)生事故 老小區(qū)緊急排查電梯

　　記者從市質(zhì)監(jiān)局獲悉，本市除了將全面排查公共場所的扶梯和自動人行道外，還將對老舊小區(qū)電梯進(jìn)行檢查。

　　上午，市安監(jiān)局表示，即日起，本市將開展為期一個月的人員密集場所安全生產(chǎn)專項檢查。重點“盯防”人員密集場所各類設(shè)備設(shè)施的安全運(yùn)轉(zhuǎn)情況，特別是特種設(shè)備管理和特種作業(yè)人員持證上崗情況。

　　北京地鐵4號線奧的斯扶梯全部停運(yùn)

　　京港地鐵稱，事發(fā)后，公司第一時間停運(yùn)了全線所有奧的斯(OTIS)公司生產(chǎn)的電梯。

　　昨天下午，記者在4號線看到，各站奧的斯扶梯已停運(yùn)。

　　大興線內(nèi)，每一站的站內(nèi)扶梯貼著“設(shè)備檢修，暫停使用”通告，乘客只能走樓梯。

　　多名地鐵站工作人員介紹，扶梯“昨天是正常運(yùn)行的，今天開始檢修設(shè)備”，所以目前無法使用，暫不確定扶梯何時能夠恢復(fù)運(yùn)行。

　　至于是否是因為4號線事故才檢修電梯，工作人員均稱“不清楚”。

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