6月27日，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，數(shù)十家中外媒體的記者登上列車。中新社發(fā) 富田 攝

　　海口網(wǎng)6月28日消息??舉世矚目的京滬高鐵將于６月３０日正式開通運營。針對百姓最近反映最多的一些問題，如“降速”、“安全”、“票價”等，鐵道部有關(guān)部門負(fù)責(zé)人２７日一并接受了記者采訪。

　　記者：我國長大距離的高鐵將從原來的時速３５０公里降到３００公里，這種降速是不是鐵路部門對長大高鐵的安全運行沒有信心？

　　鐵道部總工程師何華武：京滬高速鐵路是按照時速３５０公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造的，我們在開通運營前所做的動態(tài)驗收、初步驗收和安全評估，也都是按照時速３５０公里的標(biāo)準(zhǔn)來進行的。我們在京滬高鐵棗莊西至蚌埠南這２２０公里的路段內(nèi)進行了綜合實驗。實驗表明，ＣＲＨ３８０新一代高速列車在牽引供電、通信信號以及軌道和軌下基礎(chǔ)等方面，均滿足了我們目標(biāo)的安全性和平穩(wěn)性要求。

　　同時我們還進行了高速綜合檢測列車的實驗。實驗表明，綜合檢測列車各系統(tǒng)都達(dá)到了要求的檢測能力。這就為我們進一步完善中國高速鐵路技術(shù)體系提供了科學(xué)依據(jù)。

　　在京滬高鐵棗莊西至蚌埠南我們進行了３５０公里時速實驗，還進行了３８０公里時速實驗。通過大量的實驗數(shù)據(jù)，可以肯定地講，中國高鐵的安全是完全有保證的。

　　記者：京滬高鐵為什么要實行時速３００公里和時速２５０公里混跑這種運行方式？

　　鐵道部運輸局綜合部主任李軍：關(guān)于高鐵的運營模式，我們主要是要綜合考慮市場的需求以及鐵路裝備狀態(tài)、運營成本、運輸組織、票價體系等多方面的因素來確定。

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