為了保護海南美麗的自然生態環境，緩解日益嚴重的交通擁堵問題，為市民創造一個休閑、宜居的空間，民進海南省委員會建議，在海南大力倡導低碳生活方式，呼吁市民騎自行車出行。

　　現狀：海口自行車近乎無路可走

　　從步行，到騎單車、摩托車，到坐小轎車，海口市民出行方式的變遷，讓大家確確實實地感受到了海南經濟在不斷發展，市民生活也由窮變富。但隨著汽車保有量的急劇增加，海口市大街小巷的道路卻“變窄”了，交通擁堵成了家常便飯。不僅如此，汽車排放的大量廢氣，也讓人憂慮還能呼吸海島清新空氣多久?

　　民進海南省委員會認為，倡導騎自行車出行，還有賴于城市交通環境的進一步優化。時下，大量的城市交通公共資金，主要用于機動車道的整治拓寬上，對自行車道的建設還沒有予以足夠的重視。自行車道被機動車、違章攤點擠占的現象十分嚴重，加上車多道堵，不遵守交通規則的機動車讓“自行車一族”叫苦不迭。

　　走訪：打起精神才敢騎自行車

　　今天下午，記者順著龍昆南路繞了一圈發現，許多電動車和自行車選擇行駛在機動車道上，穿梭在公交車與汽車之間，險象環生。市民孟先生告訴記者，為了節約出行成本，他選擇騎自行車上班，每天上下班都要經過龍昆南路，這讓他常常感到很不安。“為了趕著去上班，只得打起十二分精神走機動車道。”

　　“騎自行車不僅環保而且有利健康，要是海口市能在各路段都設置專門的自行車道，給騎自行車出行的人提供安全保障，那將會有越來越多的人選擇自行車作為出行工具。”市民許先生認為。

　　省政協委員：要制定公交優先發展的具體實施方案

　　盡管海口、三亞相繼推行“公交優先”政策，但目前市民仍無法感受到公交優先的“優”之所在。

　　省政協委員梁生彬認為，市民仍無法感到公交優先之“優”的原因在于，長期以來城市道路建設是以車為本，導致路面越來越寬，人行道卻越來越窄，自行車專用道逐漸消失，公交車專用道名存實亡。受經濟水平、城市建設狀況以及歷史遺留問題等影響，海南公交線路分布不均衡，運力分布不合理。

　　為此，梁生彬委員建議，首先要制定公交優先發展的具體實施方案。將公共交通站點和配套設施納入舊城改造和新城建設計劃，將公共交通站點作為新建居住小區、開發區、大型商場或公共活動場所等工程項目配套建設內容。在城市路網建設和其他相關設施建設中，優先保證公共交通設施的建設。

　　立足現有條件，對同向三車道以上和繁華路段的兩車道設置公交專用線，對單行道采取適度限行措施，保障高峰期公交車仍可快速通行;在道路和安全許可情況下，規定公交車輛享有更多的道路優先通行權。

　　要以此外，政府應建立規范的公共交通補償機制，既要對各種公共服務原因造成的收入減少，和燃油價格調整因素造成的政策性虧損給予補貼，也應將燃氣車納入新能源車補貼范圍。

　　建議：讓騎自行車上下班成一景

　　民進海南省委員會認為，倡導綠色出行，鼓勵人們多步行，多騎單車或多坐公交，少用私家車無疑是一種對文明有序交通的理性回歸，也是減少環境污染的科學發展之道。

　　為此，民進海南省委員會提出5個建議：1、政府要倡導低碳生活方式，應努力讓騎自行車出行無障礙，讓騎車者有順暢之路。2、各市縣城區并不大，各級政府要鼓勵上班族選擇步行或騎自行車，既能鍛煉又能領略生態城市之美。3、政府可考慮向燃油機動車加收碳排放補償費。4、政府規定凡居民小區必須配套自行車棚，由開發商建設并交物業管理，可適當收取停車費，其它公共臨時停放點建設概由政府埋單。5、可借鑒蘇州、杭州等地推行公共自行車的作法，政府出資投入、推出自行車出行系統，鼓勵更多的市民以自行車出行。本版撰文除署名外均由本報記者曾苗郭丹秦銘許欣張毅見習記者李慧