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　　公車改革年年都在提。北京市民借治堵方案征集民意的契機，再問公車數(shù)量，不過是慣性使然。在市民們看來，公開公車數(shù)量、進行深層次的公車改革，也是為治堵加力。

　　第二，盡管北京市治理交通擁堵綜合措施征求意見稿中明確提出，“十二五”期間，北京市各級黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標。但明眼人一看便知，在公車改革的問題上，目前北京市相關(guān)方面試圖做到的，不過是“不再增加公務(wù)用車指標”。更為深層的改革，壓根就沒提及。

　　如此這般，皆因北京市相關(guān)方面公車改革決心、魄力不夠。無獨有偶，據(jù)12月20日《人民日報》報道，今年年初，云南昆明在西山、五華、盤龍、官渡4區(qū)啟動公車改革試點工作。近一年時間過去了，一項調(diào)查結(jié)果顯示，試點區(qū)超過八成的公務(wù)員選擇其他方式自行解決公務(wù)出行問題。簡單解讀不難發(fā)現(xiàn)，昆明試點進行的公車改革，詳細公布有上繳公車、保留公車、拍賣公車的數(shù)量。由此可見，公車數(shù)量并不是秘密，一點都不“敏感”。

　　也許昆明進行的公車試點改革并非盡善盡美，還有提升空間，但如果連公開公車數(shù)量的決心和魄力都沒有，深層次的公車改革，只能無從談起。談及“三公消費”時，我們總會對數(shù)據(jù)觸目驚心，但僅有觸目驚心而沒有具體行動，有什么用？昆明的公車試點改革給北京市上了一課。只不過，不知道北京市還有其他城市和地區(qū)，有沒有勇氣學(xué)習(xí)。