大同路下班時間左空右堵。（記者 李漢仁 實習生 朱佳瑩 攝）

　　 ?？诰W12月5日消息　（記者 楊杰）家住濱海大道紫荊花園的洪先生幾乎每天都被一件煩心事困擾，那就是每天上下班時路經濱海大道萬綠園路段的交通擁堵問題?！岸萝嚞F象太嚴重了，提前1個小時左右出門都可能上班遲到，但是對面的車道卻幾乎不存在任何擁堵現象?！焙橄壬鸁o奈地表示。

　　 記者了解到，我市多條主干道，普遍存在洪先生所遇到的這種情況，即所謂的交通“潮汐”現象：每天早晨進城方向交通流量大，反向流量??；而晚上則是出城方向的流量大，也就是通常所說的上下班高峰時經常一邊堵一邊松，車流就像潮水的漲落一樣。

　　記者體驗

　　濱海大道：一邊堵得慌一邊空蕩蕩，市民戲稱似“趕潮”

　　記者了解到，濱海大道的交通擁堵大都集中在早上7時30分—9時，下午5時30分—7時30分。家住世貿附近的市民周先生為此調侃道：“家住濱海大道，上下班‘死路一條’”。

　　4日上午，記者特意隨周先生體驗了一下“潮汐式”交通。記者乘坐的車輛由會展中心開向海關大樓，短短1公里多的路程可謂舉步維艱，盡管期間只有1個紅燈，但走完全程卻用了17分鐘，平均時速不超過7公里。接著調頭到對面車道走同樣的路程，卻僅僅用了8分鐘。

　　 記者在現場注意到，盡管該路段是我市交通“潮汐”現象的典型代表，但是由西向東的車道卻明顯比對面車道擁擠，特別是在玉沙路口處。有市民對記者開玩笑說：現在開車上下班是得“趕潮”。

　　 記者同時注意到，如此擁擠的路段沒有交警值勤疏導，而此時不過上午10點。萬綠園一工作人員告訴記者，平時都會有交警值勤的，今天不清楚為什么沒人管理，“可能是休假了吧”。而無人值守帶來的影響就是，平時本不太堵的萬綠園門口，不少車輛此時都?？吭诼愤叺葓@內車位，造成了后方車流運行緩慢。

海秀路下班時間左堵右空。（記者 李漢仁 實習生 朱佳瑩 攝）

　　市民獻策：開辟“潮汐車道”，高峰時段將原固定車道改為可變車道

　　 采訪過程中，很多熱心市民針對“潮汐”現象積極獻計獻策，齊先生認為，開辟“潮汐車道”是最為行之有效的手段。高峰時段將原固定車道改為可變車道，車輛允許反向借道，并在正反車道間預留1—2股車道，早高峰預留車道為由西向東，晚高峰改為由東向西。通過變更車道，增加車流量多的方向的車道數，從而提高車輛通行率，緩解交通擁堵。

　　 “錯時上下班”制

　　 還有不少市民提到了“錯時上下班”制，黃小姐告訴記者：實行錯峰上下班其實是簡單有效的措施，一部分企事業單位適當把上下班時間提前或延遲30分鐘，路面上的車輛至少可以減少3成以上。此外，交警人員的現場指揮更是必不可少的，否則一旦發生交通意外，或者信號燈出現故障，“交通可就混亂得不可收拾了”。

　　 記者體驗

　　 龍昆南路：車輪如同“粘膠水”，車速堪比蝸牛爬

　　 “蝸行”、“粘膠水”是我市另一條交通主干線———龍昆南路留給廣大市民的深刻印象。“早上9點前，下午5點后駕車行駛在這條路上總會有蝸行的感覺。”很多市民如此向記者描述到。家住現代花園的許小姐深受其苦：“車輪就好像被膠水粘在地上一樣，半天都無法移動，索性就在車上備著書籍、PSP游戲機等來打發時間?！?

　　 記者在現場看到，南大橋路段是龍昆南路上最為擁堵的梗塞點。由于地處十字路口，四面八方往來車輛眾多，再加上國興大道方面車流的匯入，上午11點不到，至少有200多輛車停靠等待信號燈指示。

　　 一位值勤交警告訴記者：最大的原因在于龍昆南路兼有主干線、次干道、支路等功能，車流量過于巨大。如在晚高峰段(17：00--19：00)單向交通流量多達4800多輛次/小時，特別是傍晚6點左右，最高流量達5600多輛次/小時，“再寬的道路也難以在這么短暫的時間內承受如此巨大的車流量”。再加上行人亂穿馬路、電動車騎上機動車道、車輛隨意調頭和停靠、交通信號燈設置過多等原因，“想不堵都很難”。

　　 市民獻策：

　　 取消人行信號燈建地下通道

　　 很多市民接受采訪時認為，整條龍昆南路上有10多個紅綠燈，很大程度上影響了車輛運行速度，可以取消人行信號燈并建設天橋或地下通道方便行人過街。此外，針對行人橫穿馬路現象，可以在中間綠化帶設置護攔等隔離設施，減少交通事故，保障車輛安全暢通。

　　 此外，建議政府部門應加大對占道行駛、亂停亂放等行為的打擊力度，確保非機動車、行人各行其道。同時，進一步完善南大橋各方向匝道的建設，實現龍昆南路與南大橋、國興大道、海秀路等各方向間的互通，通過施工與海府路實現貫通，從而有效緩解龍昆南路交通壓力。

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